如果你来到中国的话，我得到一些中国的客户，首先做本地化的工作，如果你中国进行本地化的工作，你就要花2%的成本来做本地化，这也是我们通常会面临的一个问题。而且我们会发现，刚才讲过，中国的汽车平台相对分散化，没有西方市场那么大规模的效应，所以我们必须做足够的投资来整合这个平台。整合之后，我们可以把劳动力成本节约20%这还不光是生产的问题，还涉及到生产技术等等一系列的问题。

我先说本地化，我在亚洲呆了25年了，在日本也工作过一段时间。在日本我没有发现日本的汽车市场像周围发展这么快，本地化怎么说？生产技术还有生产资源都应该向用户靠拢，都应该尽量符合用户的需求，这才是我们所说的本地化，还要购买组件、原材料等等，还有你的生产工艺和技术。比如在德国和美国，一些工厂会生产出上百万的组件。还有一个管理层的本地化，这又涉及到一个问题，除非我们有一个很好的管理层，中国的市场才能够更快的发展。在价值链上来说，这听上去是一个简单的建议，但实际上并不是这样。

我们有一个原因，我们在中国和一些主机厂商合作这么成功，我们接受这么一个概念，我们进行很好本地化的运作。而且我们可以把产品进行标准化，我们在中国有四个技术中心，包括技术、工艺中心，我们把一些硬件进行标准化，然后把软件进行定制化，这样的话，而且我们可以根据客户需求把我们的软件进行标准化，本土化和定制化。另外，我们希望我们能够更加快接受这样一个理念[综述 图片 论坛]，就是说本地化、标准化、定制化，这样我们可以减少我们的成本，节约我们的成本。

最后，我觉得有一个变化很有意思，我们在西方的主机厂商在中国，我们会发现，我们卖这个车的话，成本价格会更低一些，对于中国主机厂商，他们会经历部件，他们要想购买他们的部件，可能会更便宜一些。但有时候会有一些质量上的问题。西方主机厂商他们的成本会高一些，中国的主机厂商说，你能不能给我们一些高规格的部件，高质量的部件，中国的主机厂商他们需要是这些东西。所以现在这个问题，我们今天在开幕环节中也听到大家讨论这个问题，在中国所有的合资企业，都是独立的生产厂商，他们如何在全球扩张业务呢？我觉得现在问题是，供应厂商正在面临同样的问题。

大家知道，中国供应环节现在变得更加强大，而且我们以一些实例证明这一点，比如说今年早些时候有两个公司进行了合并，前一天这两个公司刚刚合并，第二天他们就成了竞争对手，刚才讲的就是这样一件事情。作为总结我想再说一点，现在这个游戏规则完全变化了，日本和韩国的供应商他们已经开始向全球的客户进行供应了，而中国的供应厂商他们还没有开始大规模地扩张他们的业务，没有进行大规模的全球业务，他们主要还是向中国的主机厂商进行供货，这个在未来可能会发生变化。

相关专题：

2010首届全球汽车论坛