周日，吉利控股集团签订协议，斥资18亿美元收购福特汽车旗下沃尔沃(volvo)品牌。籍此，福特汽车又退出了一项亏损的非主营业务。2007年，福特卖掉了阿斯顿-马丁(AstonMartin)，2008年扔掉捷豹(Jaguar)和陆虎(landrover)。当时剩下的沃尔沃是另一顶亏损幅度近几年平均达到10亿美元以上的昂贵资产。

对吉利来说，这一交易当即令其在全球汽车产业格局中登堂入室。从此，吉利就要摆脱低端汽车品牌的卑微定位了。然而，即便吉利已经是中国最大的民营汽车生产商之一，且成功地娶回沃尔沃，与之日常相处磨合仍将面临挑战。之前，吉利基本没有在中国以外销售汽车的经验。经销商和消费者也会担心由一家过去生产低端品牌牟利的制造商管理沃尔沃，可能拖累这个品牌在质量和性能方面的市场声誉。

这是中国制造业全球化进程中的一个必答题。实力越来越强的中国企业在海外并购方面所获成功不多。以我现在写稿依靠的这台IBM笔记本电脑为例，想当年联想集团收购IBM个人电脑业务那桩轰动一时的海外并购完成后，整合业务、维护商誉和市场占有率就像是一场陷入丛林的恶战。

李书福当然想名利双收。一方面利用中国相对廉价的劳动力大幅削减沃尔沃在产品研发和生产等核心业务领域的成本，一方面大力推动这个高端品牌在中国的销售。根据吉利创始人雄心勃勃的方案，在今后三至四年时间里，沃尔沃将增加两到三个更豪华的车型。沃尔沃的年销量将在四至五年时间达到近100万辆(目前年销量约为40万辆)。吉利集团计划在中国设立一家年产量为30万辆的沃尔沃汽车生产厂(指望沃尔沃在中国内地市场的年销量可达20万辆，在亚洲其他地区年销量可达10万辆)。吉利还计划以沃尔沃在欧洲的全部产能向欧洲及北美市场销售60万辆。

但是，有关知识产权协议是福特与沃尔沃之间签署的，其他公司使用相关技术将会受到限制。据报道，福特和吉利另外签署了覆盖知识产权的协议。这样做与其说是为了帮助沃尔沃开展当前业务规划，不如说是为了缓和一种担忧：福特与沃尔沃联合开发的技术，将很快落入一家中国汽车制造商手中，而这将是一家预计会与福特在欧洲、北美市场形成直接竞争的实力厂商。

无论如何，都应该祝贺李书福和其代表的中国汽车制造商们。中国经济崛起正在重塑全球商业格局，其史上最大的市场培育了具备强大竞争力的企业，它们正在全球市场上扮演越来越重要的角色。即使可能面对艰难的未来，勇气终可嘉。

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