吉利万源股东由原来的1个增加到2个——原股东吉利凯盛实际控制人是吉利控股，法定代表人为吉利控股集团总裁、董事局副主席杨健；新增股东大庆国资，法定代表人是金宏达，2009年2月24日担任大庆国资董事长之前，金的职务是大庆市财政投资评审中心主任。
股权分置后，吉利万源的董事成员是：童志远、尹大庆、沈晖、金宏达和罗昱，按照股权比例，前三者来自吉利，后两者来自大庆国资。监事成员为袁小林和由广荣，分别代表吉利和大庆国资。
大庆国资成立于2003年6月6日，注册资金为7亿元，主营产品及服务是国有资产投资与资产管理。2010年2月7日，大庆国资与吉利控股集团、吉利凯盛签署了《股权质押协议》。在该协议中，吉利凯盛自愿将向大庆国资提供等值于30亿元人民币的股权质押。大庆国资作为质权人将收取质押股权的全部股息、红利及其他任何利益。
3月2日，吉利万源注册资本由原来的2000万元剧增至71亿元人民币。
3月10日，北京市工商行政管理局批准了吉利万源的股权分置申请。“由于吉利万源股权分置已经完成，未来该公司将不会有新资金注入。”一位主打收购和兼并案的律师分析。
与吉利万源几乎同时注册的另一家内资企业——北京吉利凯旋[综述 图片 论坛]国际投资有限公司(以下简称“吉利凯旋”)， 目前其股东只有李书福一人。截至记者发稿时，注册资本仍为1000万元。
按照18亿美金的收购价格折算，李书福这次收购需要超过120亿元人民币。吉利万源的注资已经完成，那么下一步50多亿元的融资缺口，需要通过吉利凯旋来完成。2月28日晚，吉利控股对外发文称“收购所需资金已经到位”。如果信息属实，吉利在正式交割日期5月4日前，必须要有50亿资金注入吉利凯旋。
国内落地
在观察家眼中，吉利收购沃尔沃，是一场新市场对旧市场的争夺，也是一场李书福和资本的时间赛跑。
李书福巧妙的地方在于，其将融资与国内建厂紧密捆绑。
没有人怀疑，在中国汽车消费迅速增长的背景下，“收购沃尔沃”足够引起资本市场和各地方政府浓厚兴趣，李书福需要的是做足概念，在公众面前表现出足够自信。因为收购沃尔沃的概念，足以触动地方政府、资本市场和媒体的兴奋点；这样有故事的品牌，同样也能让沈晖这样的职业经理人，在后期选择投奔李书福。
自2009年初吉利竞标沃尔沃曝光后，涉及李书福收购沃尔沃的各种信息乃至于猜测，开始充斥国内外报刊。频频现身的各路人士像挤牙膏一样，定时向固定媒体管道透露着消息。
从2009年1月参与竞购沃尔沃开始，随着谈判进程深入，在各方关系撮合下，李书福团队接触诸多地方政府、投行以及各类基金的步伐也在紧张进行。
李书福的融资策略是——哪里投资，未来基地落户哪里。在民营经济发达的浙江，目前土地供应已经很紧张，而且前有新经济宠儿马云，后有温州、义乌等轻工业产业集群扎堆，吉利不可能获得浙江省和地方一级政府的扶持和政策优惠，现在无论在宁波还是路桥，李书福要廉价拿地已经非常困难。
早前在天津市高层牵线下，李书福与天汽曾一度达成口头协议——天汽以土地和资金入股沃尔沃项目，基地落户天津市滨海新区的天汽厂区。由于天汽没有足够资金，并认为吉利收购沃尔沃风险过大，合作最后告吹。一度和吉利走得很近的渤海产业基金，此前已经投资奇瑞，对汽车项目有一定经验。对于不介入沃尔沃，渤海基金相关人士透露，“主要是担心收购后的运营和消化。”
此前有信息称，北京市将以50亿换得沃尔沃项目49%股权。据记者了解，北京市和吉利达成的方案是，由北京国资管理有限公司发债30亿元人民币，参股沃尔沃收购主体。截至发稿前，北京市方面在注资上尚没有动静。
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作者：
徐锋 俞凌琳 范文清
编辑：
quanming |
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