北京市早在数年前就提出了“打造千亿汽车产值”的目标，因为在首钢外迁后，北京除了北汽已经没有大型工业企业，沃尔沃项目落户北京，符合北京市做大做强汽车产业的目标。
此前童志远加盟沃尔沃团队，被内部人士认为是北京介入沃尔沃项目的信号。由于曾担任过北京戴-克奔驰的总裁，首席运营官童志远在收购沃尔沃完成后，将扮演北京市政府资产管理人角色，同时也负责沃尔沃落户北京后与各部门的协调。
以上只是解决收购资金问题，李书福还要为后续运营融资。
按照吉利财务顾问洛希尔的估算，初期运营资金在5亿-10亿美金。早前成都市政府已经给成都银行和国开行成都分行下文，要求配合吉利的融资收购。根据融资计划，由国家开发银行和成都银行各提供20亿元和10亿元低息贷款，3年内吉利仅需付约三分之一的利息，三年后酌情偿还。
融资计划由成都工投完成并提供保证担保，不过成都方面不会入股沃尔沃项目。但是作为交换条件，未来吉利必须加大对成都基地的投资力度。吉利成都基地原本规划是主产SUV，未来很可能把更多吉利旗下的产品放到成都生产。
成都市和重庆市争夺中国西部汽车产业龙头，由来已久。且成都有“中国汽车第三城”之称，加大在中国西部最大消费市场的产能，完全符合李书福的战略需求。
中国牌
按照计划，正式签约后，吉利将立即成立沃尔沃项目接受及筹备管理办公室，在为期6个月的接受过渡期内负责与福特交接。吉利万源将以沃尔沃汽车母公司形式出现，下设金融、风险管理、生产制造、采购等部门。吉利万源将通过在瑞典设立一家全资的特殊目的公司(SPV)来持有沃尔沃汽车股份。同时与中国进出口银行和中国银行签订贷款协议。
目前该收购协议将等待瑞典、中国和美国三国政府审批，如果审批流程顺利，沃尔沃在中国国产预计要到一年半或两年后。
无论收购最终胜算如何，李书福收购沃尔沃，对中国汽车产业的生态和心态都是一次核冲击——一个造车仅10年的民营企业家，史无前例地借收购进入了世界主流汽车市场，成为仅次于奔驰、宝马和奥迪的第四大豪华乘用车公司的老板。李书福成了传奇！
完成交割后，沃尔沃研发总部仍将留在瑞典，但在中国将建立一个研发中心，聘请来自沃尔沃公司和中国本地的工程师，通过两个研发中心实现全球化开发。并且开发跟宝马7系[综述 图片 论坛]、奥迪A8直接竞争的沃尔沃S100车型，以提高高端车市场占有率。
为了实现沃尔沃收购尽快盈利，李书福已经提前设计了一个五年规划。为控制成本，吉利并购沃尔沃后，中国采购比例每年将提高8%，5年后超过40%，以便5年内降低采购成本至少12亿美元，零部件出口每年带动40亿美元。李书福规划的未来沃尔沃北京基地，生产规模是年产30万辆整车，全球未来五年内，产销规模要增加到年产90万辆。
洛希尔银行给李书福做的收益预测是——2011年可实现盈利，2015年实现息税前利润7.03亿美元。当然，这些预测需要时间来检验。
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作者：
徐锋 俞凌琳 范文清
编辑：
quanming |
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