蛇吞象能力遭质疑

知识产权自主消化

实际上，吉利汽车从进入轿车领域至今，仅有12年时间，相较于创建于1927年的沃尔沃汽车，不少业内人士指出：蛇吞象如果没有足够的胃口消化，很可能适得其反。

但对李书福来说，收购沃尔沃他早已是成竹在胸。早在2001年，李书福就高调预言过美国汽车三大公司10年内将倒闭，随后2002年年底，李书福在内部预判了福特可能出现问题，也就是从那时起，沃尔沃成为了吉利的收购目标，此时，吉利集团的业务发展才刚刚步入正轨。

也正因此，2009年3月27日，当业界还在热炒吉利对于沃尔沃的收购意向时，吉利就已经以迅雷不及掩耳之势，将全球首屈一指的澳大利亚自动变速器公司DSI全资并入。这一次的收购不仅仅是产业链方面的上下游整合考虑，更是对纯技术型并购的一次演练。某种程度上而言，这也是为了下一步对沃尔沃的进攻储备丰富的实战经验。

于是，当吉利与沃尔沃的谈判真正进入实质阶段时，吉利对获得对方的知识产权、核心技术方面有了更多的心得。公开的报道显示，吉利收购沃尔沃100%的股权，是整个知识产权谈判的核心，吉利作为沃尔沃100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时，拥有大量知识产权的使用权，包括安全和环保技术的知识产权。

然而，由于沃尔沃原先和老东家福特的亲密关系，两家在许多关键技术上属于共享、通用知识产权，因此吉利虽然已经买到了100%的知识产权和沃尔沃的技术，但却仅局限于将沃尔沃的技术用在原沃尔沃品牌之上。根据吉利披露的交易细节，在财务交割之前，沃尔沃汽车将由吉利、福特、沃尔沃三方共同来管理；而交割之后，福特方面将沃尔沃全面移交吉利管理。不过，因为法律条文的限制，沃尔沃的相关技术只有很少的一部分可以用到未来的吉利车上。在各种知识产权中，福特对其中相当部分的知识产权享有使用权。

不少业内人士就此指出，作为一家后发的民营企业，吉利汽车是否有足够的实力消化这些技术，充分利用这些技术作为基础进行自主的更高级研发？面对这样的质疑，吉利集团表示，在获得了沃尔沃品牌后，吉利将会使其研发投入与奔驰、宝马等顶级名牌持平。

“在福特的手下，沃尔沃只是其众多品牌中的一个，虽然沃尔沃本身积聚了大量的知识产权以及技术优势，然而由于福特对于其投入较少，也就造成了相对规模比较小，这样的效应传导到每一辆车身上，其成本就自然会变得比较高。”吉利集团如是表示，相反，当吉利拥有了沃尔沃之后，会将其作为自己的重点项目来培养，会想方设法地把这些技术充分发挥，扩大销量，摊低成本。

对此，上述智维律师事务所的相关人士告诉记者，汽车产业属于资金、技术人才密集型产业，吉利通过收购获得先进技术后，更重要的是其后续的自主消化吸收和开发能力，“尤其是吸收核心技术，需要吉利培养一批专业高水平的技术人才和运营资金。”

同时，由于吉利无论从规模、技术等综合实力上来看依旧属于后发型企业，因此在收购高端品牌时会出现很多重大的不确定性，比如东道国和被收购企业可能会设置一系列苛刻的限制条款防止技术流失和生产重心的转移，这就为成功收购构成了很大的不可确定因素，或者会增加收购企业的收购成本。

除此之外，与收购DSI变速箱生产厂享受100%知识产权不同，沃尔沃在过去多年的发展中，许多技术都来自老东家——全球顶级汽车制造企业福特汽车，而福特汽车的其他车型实际上也共享着沃尔沃的大部分知识产权。“因此，如何在这种平行的知识产权关系中尽量争取到自身的使用效益最大化，仍然是未来吉利所要面对和思考的问题。”

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