上汽收购双龙汽车后，为了获得更好的管理效果，甚至把擅长和东方人打交道的墨菲派过去，但可惜的是，双龙汽车自始至终都在排斥中国人的进入。“他们觉得被中国人收购难堪，甚至不停指责中国人偷窃他们的技术，中国人始终无法正常推进双龙的改革。上汽退出，双龙重新获得了自由，却贱卖给印度企业，如果当初与上汽方面积极合作，双龙汽车现在会发展得更好。”一位业内人士表示，双龙汽车一度指责的上汽窃取双龙汽车的关键技术，也被普华永道等第三方机构及韩国法院认定为“窃取”不成立。
尽管有众多优势，但上汽并购双龙依然失败，折射出中国企业海外并购面临的短板。一位业内人士认为，中国车企在海外并购中虽然很有钱，但缺少更强的技术实力和管理人才，软实力不足，导致并购后步履维艰。例如，在吉利收购沃尔沃的进程中，不少人士就质疑，吉利的管理水平能否管理好不同文化背景的员工，能否保持沃尔沃的安全水平和豪华车形象。在近期中国太平洋世纪汽车公司收购通用转向器NEXTEER的案例中，被收购的美方企业员工也表达了类似的疑惑：“中国人很有钱，但他们能管理好这个公司吗？”
当年通用汽车收购韩国大宇汽车时，却不是这个样子。资料显示，当时通用汽车一次性向大宇汽车派出500名管理人员，并将通用的技术源源不断输入大宇，从资金、技术、人才等多方面保证收购的成功。结果大宇汽车迅速融入通用汽车，成为其全球战略的一个重要基地。而上汽收购双龙汽车后，虽然在资金上大量投入，但在海外管理人才及技术方面却捉襟见肘，这应该是收购失败的根本原因。
面对质疑，李书福采取了“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”的策略，坚决保持沃尔沃品牌的独立性，并大量雇用有海外管理经验的人才组建沃尔沃董事会，这些策略很大程度上消除了消费者的质疑，也因此成为中国车企海外并购的重要借鉴。
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作者：
马连华
编辑：
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