正应了中国一句古话：三十年河东，三十年河西。在被中国汽车市场冷落多年之后，富士重工旗下的小众汽车品牌斯巴鲁忽然间成了香饽饽。日前，上汽、一汽、北汽、奇瑞、江铃5家国内汽车企业都对抛出国产消息的斯巴鲁眉来眼去，谋求合资。
其实早在1992年，斯巴鲁就曾尝试过在中国国产。当年富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。第一辆国产斯巴鲁车型即云雀搭载两缸发动机、排量仅为0.544升、功率仅为22千瓦、油耗不足4升/百公里。
然而这款低排量小车在竞争对手奥拓[综述 图片 论坛]和夏利[综述 图片 论坛]面前销量一直萎靡不振，上市十年仅售出1.2万辆。斯巴鲁最终在2002年退出中国。
2004年，不甘失败的富士重工开始以进口形式再度进入中国市场，2009年销量达到3.5万辆，今年的销售目标为5万辆。进口车达到这样的成绩，已经具备国产化条件。
究竟谁才是斯巴鲁的最终合资对象呢？目前业界猜测的至少有五个版本。由于被丰田公司收购，丰田在国内的两家合资企业——一汽丰田和广汽丰田也成为斯巴鲁国产的重点猜疑对象。不久前又传出上汽、奇瑞、江铃等有意与斯巴鲁成立合资品牌的消息。上周，又有媒体称北汽与斯巴鲁的合资谈判也已经取得初步结果。
五家在国内颇有实力的汽车集团一下子蜂拥而来，这使得争夺斯巴鲁的抢亲战更加扑朔迷离。
或许多少年以后，中国民间会出现一则歇后语：斯巴鲁相亲——非诚勿扰。
这个在2008年底的电影《非诚勿扰》中一下子名声大振的小众汽车品牌，一下子咸鱼翻生，当家做主成了主人。并从几年前被人抛弃的痛苦中醒来，转眼间成为挑三拣四、吆五喝六的麻辣新娘，引得中国汽车巨头纷纷为其折腰。
但当年与贵州云雀首次合资的失败，让斯巴鲁“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。就像一个对爱情充满憧憬的美女，经历了第一次刻骨铭心的离婚后，肯定会对第二次婚姻有着心理上的担忧。
毕竟斯巴鲁目前品牌过于小众，刚刚愈合上在中国被撕裂的感情创伤，盲目国产可能会对品牌是个致命的伤害。而近期的召回事件，更让其国产动力消失无踪。
斯巴鲁在一个月内两次召回，涉及过万辆车辆，让这个被国内消费者奉为经典的小众汽车品牌，顿时失去了光泽。斯巴鲁在全国范围内下调旗下车型的零部件价格，这可能导致斯巴鲁国产化计划向后拖延。而斯巴鲁在中国实行的区域分销制度，则是斯巴鲁自己给自己挖好的坟墓。
所以，在条件不成熟、还没下定决心国产前，奉劝一下斯巴鲁和抢婚的中国车企们谨记这条车市歇后语：斯巴鲁相亲——非诚勿扰。
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