通用老平台的消化炉

按照通用在中国两个合资公司错位竞争的原则，通用并不希望SGMW介入到乘用车领域，以至于在SPARK的归属上，通用内部一直有争议。

但是新SPARK花落上海通用，老SPARK改名，已表明通用在华的策略已经发生了变化，将老一点平台的产品给SGMW发展性价比更高的自主品牌，同时这些产品还能帮助通用去抢占更多新兴国家的市场；而将全球最新的产品拿到上海通用做合资品牌。

既满足了柳州当地政府发展轿车的期望，又避免了雪佛兰品牌分流到SGMW。通用打的就是这个如意算盘。

此外通用还希望借助SGMW乘用车品牌，去进入更多的新兴市场。通用虽然看重新兴市场的潜力，但通用全球是没有合适的车能去抢占包括印度在内的新兴市场的，虽然上海通用有些低端产品也能实现对这些国家的出口，但从成本上看，合资企业的产品并不具有竞争力,而目前国内自主品牌企业走上国际还面临很多障碍。

事实上，在去年年底上汽和通用的协议显示，未来亚洲市场的主力产品，主要将从SGMW输出。记者了解到，目前SGMW的五菱宏光[综述 图片]，已经被确认为首款进入印度的产品。“借助成本低廉的体系，打造的质量稳定的产品，在新兴市场是很有竞争力的，”PAC公司副总裁周方裕认为，在不干扰原先市场的前提下，开拓更多的市场，通用的做法很实际。

JD.POWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示：“实际上SGMW正是承接了通用在中国老产品延续的问题，通用将全球相对老平台的产品拿到SGMW，做合资企业的自主品牌。”

一方面满足了当地政府造自主乘用车的希望，一方面又能延续老平台的生命力，同时避免了老平台生产自己合资企业品牌车型对这些合资品牌的影响，这也是合资企业做自主品牌普遍采用的方式。

上汽五菱共赢法则

曾志凌所言并没有贬低宝骏的意思，相反，他认为这样做恰恰也是迎合了SGMW应有的定位。而SGMW将宝骏品牌定位为可靠的伙伴，性价比优越的乘用车，宝骏630定价确定在10万元之内。

周方裕也认为，宝骏要取得市场成功，必须要找到一个切合实际的切入点。上汽的荣威虽然是自主品牌，但有别于其他纯粹的自主品牌，其中高端的定位不可能与奇瑞、吉利、江淮等自主品牌在一个级别上竞争，而如果荣威也做低端车，显然也不符合上汽费尽心机将其打造成一个中高端品牌的初衷，而宝骏品牌恰巧弥补了上汽在中低端自主品牌领域的空白，此外，在通用和上汽齐心打造下，其质量稳定性也有优势，很可能成为上汽抢占中低端市场的有力武器。

五菱曾高调否认要售股给通用的信息，称五菱无出让股权计划，股权结构不变。虽然，此事一出让外界以为通用与五菱之间矛盾升级，其间，甚至有人将五菱出售股份给通用看为“历史的倒退”，甚至称五菱要“贱卖股份”。不过记者了解到，这不过是SGMW两个股东商合谋释放的烟幕弹。

“对于地方政府而言，更加看重的是当地的经济发展，税收和就业压力。”周方裕认为。一个大型整车生产基地的建成，不仅能解决以上这些问题，而且还能筑巢引凤，引来更多的零部件等配套企业的入驻，就这点而言，现阶段汽车企业一直都是各地政府争相引进的对象。目前，位于柳州的乘用车配套工业园已经吸纳众多国内外知名的供应商，为宝骏汽车提供零部件配套。此外，其产能提升工程也在逐步推进。

“宝骏是自主品牌，品牌和知识产权属于合资企业，如果这个产品未来输出到海外,即便通用根据需要采用通用的品牌,也需要向合资企业交纳知识产权费，当然，这部分知识产权收益占股5%的小股份也能按比例分享。”钟师说，对于地方政府而言，虽然股份小了，但收益将更多。

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