一是确定我国纯电动车的发展路线，凝成共识，同心协力推进电动汽车工业的跨越发展；二是牵引“大”厂，下达纯电动车的产量比例并逐年提高规模数量；三是善待“野”厂，把他们作为我国发展纯电动车的主力军，积极而稳妥地发放“准生证”；四是执行鼓励纯电动车政策，完善加速纯电动车市场推进措施，建设充电桩；五是进一步深化燃油税的改革；六是停止补助汽车以旧换新，现在汽车卖得很火，再要补助就卖得更火，还是把钱省下来补助电动车；七是允许各种动力、能源模式在公平竞争中发展，最后由市场做裁判；八是政府部门要站在全局高度，营造公平竞争的条件，不要给人偏向“大”厂的印象；九是以节油量为依据，不能以生产成本为依据；十是加速动力锂离子电池研发，建议拨款20亿元人民币，设立动力锂离子电池研发重大专项，实现隔膜和电解质国产化；攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升锂离子电池研发能力，为5~10年后纯电动车电池提供具有自主知识产权的核心技术；十一是做大做强几家动力电池厂，设定门槛，三年减税、免税；十二是5~10年内可建5~10个年产50亿Ah的电池厂，配50万辆轿车或100万辆微型车，动力型中铅酸电池在电动车中应该大显身手；十二是支持电池生产设备国产化。

杨裕生还提出发展电动车要更新以下四个不正确观念：不正确观念一，以燃油车的指标要求纯电动车。续驶里程、加速时间、最高速度都要与燃油车对比。定高标准，数落纯电动车的不足，贬以山寨版的外号。

不正确观念二，当前汽车工业的任务是节油。这句话没有错，我们国家现在年产1364万辆车，应该节油，但如果要用节油的口号引进混合动力车技术是不可取的。我们要自力更生研发，掌握核心技术，如果不掌握核心技术企业就不能持续发展，不能用外企的零部件拼装，更不能搞合资，应该打消走捷径的念头。

不正确观念三，纯电动汽车要做就做中高档。普及型车技术水平低，做这种车有失大厂的身份，现在这些车都是小厂、野厂在做。另外车小利微，将追求高利润放在第一位。而实际上大厂利润率都在2%左右，最高的是上海大概4%多，其他几个厂利润都在2%左右，但是做小车的利润也许在百分之十几到二十几。

不正确观念四，充电要像加油那样快。过快的充电不可取，因为快充电要求电网大量的扩容，而且对电网冲击很大，要建大型充电机，当一个电动公交车200千瓦时，如果一小时充电有200千瓦的电就够了，如果要6分钟充完，就要建大型充电机，而且影响电池寿命。要改变观念，夜间充电，用电网的“低谷电”，充分利用风电、核电。

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