此外，“电池原材料资源丰富”、“成本优势”以及“基础设施建设后发优势”的投票比例也分别达到17%、17%和11%。
正是在政府这种空前的政策扶持下，中国电动车发展风生水起，全民皆“动”。当然，中国政府并非急功近利盲目扶持，而是基于多种因素的考量。在电动车核心技术储备取得一定成就后，丰富的锂资源储量也是中国可大范围推广电动车的有利保障。
米拉尖端动力系统经理德瑞克·查特斯此前在接受调查采访时表示，中国拥有锂、铥以及其他大量的可用于生产低碳汽车的原材料。“所以，中国可以从任何一方向建立这个新市场(电动车市场)。现在正是开始起步的绝佳时机。”
难题待解
在被业界看好，以及具备相当优势的中国市场，要想成功主导电动车第三次发展浪潮，仍须解决好一些关键问题。
“攻克掌握先进的动力技术”被33%的业内人士认为是首当其冲要解决的，“参与主导国际标准制定”的投票数则为24%，居第二，紧迫性亦不容忽视。其次，“解决好电池回收，以及发电污染问题”和“培育具有国际影响力的企业”的投票率也各占到了总票数的21%和16%，也被业界视为须重点关注和解决的问题。
电动车主要由电池储能系统、电机驱动系统等常用关键动力部件组成，其中电池相关技术被视为阻碍电动车发展最主要的技术瓶颈。现阶段，由于电池储能系统技术的不成熟，使得电动车的续航能力明显偏弱。而电动车要更加广泛地推广应用，关键就在于高性能动力源技术未能得到有效解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命、动力性能等的要求。
“电池被认为是电动汽车的技术瓶颈，不仅在中国如此，在全世界都是一个棘手的难题。”一位长期致力于研究电动车发展的匿名人士对此称，“目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。比能量低，意味着电池功率低；续驶里程短，意味着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不解决，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。”
在经过十余年的自主研发和示范运行，中国整车制造商对一些核心关键技术的突破已取得一定成就，因此对于电动车动力技术难题久未攻破无须太过悲观，中国目前的电动车开发实力与世界一流的电动车制造商的距离正在不断缩窄，甚至在某些方面已经齐平。
而在专利战略和技术标准平台建设方面取得的已有成就，以及逐渐形成的产品开发的配套体系和管理机制，为中国电动车产业化发展奠定了很好的基础。与此同时，中国有关政府机构也正在加快电动车国家标准制定。
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作者：
远实
编辑：
wangqing |
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