《21世纪》：除了给予相应的补贴，加州是否还有促进新能源汽车的其他相关措施？

伊丽沙白·迪金：加州各个地区设有各个层级的政府，这些政府的上一级部门都会一层层推动，要求他们下一级别的政府部门列出一个计划，以实现2025年减排30%的目标。

这些政府部门如果整个计划做得比较好的话，就可以从州政府拿到财政上的支持，如果这个计划本身设计得不怎么样，也没有推动新能源汽车的意愿，州政府就不会给他钱。这使得政府部门为了达到这样的目标会做很多相应的投资和部署。比如说在当地给高效能的车停车位补贴，或者如多建一些充电站等，鼓励更多人使用高效能车，以帮助他们达到2025年实现减排30%的目标。

低效车补高效车

《21世纪》：中国新能源鼓励政策即将出台，两位觉得什么样的鼓励政策更加适合在中国推行新能源汽车？

伊丽沙白·迪金： 一方面通过宣传，提高大家的意识。如果你开非常大、非常高耗油的车别人都会嘲笑你，用舆论作为一个导向，鼓励大家朝着这个方向走，世界各国的经验证明，这还是很有效的。其次，其实政府强制监管不仅针对厂商，针对消费者也有罚款，如果买非常低效的车要征收一笔罚款，这个罚款收过去以后用于补贴买高效车的人，把钱从这边搬到那边，整个效率可以大大提高。

从消费者这一端来看，我觉得发展新能源汽车可以减免停车费或者减免车辆登记费、养路费、拍照费减免等。

约翰·迈尔斯：中国现在已开征燃油税，但关键看你怎么用。伦敦有两种方法，一种推行鼓励卡，不管乘公共汽车还是地铁，如果正常买票的话一张地铁票4英镑，如果用鼓励卡，一张票仅需1.6英镑，而购买鼓励卡收到的钱，再用来发展地铁等公共交通。

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