还有伦敦进城所缴纳的拥堵费，所有拥堵费都是用于改善公共交通。所以对中国而言，不光是征税，还要考虑将征到的税收如何使用的问题。

另外可以让汽车制造商和公共事业方面能够更好、更紧密的合作。因为发展混合动力或者电动汽车，对于电力公司来说也是一件好事，因为他们因此可以卖出更多的电能。所以我认为可以让他们之间合作，建更多的加电站，从而促使消费者购买新能源汽车。

总之，世界上有各种各样的鼓励模式，最后适合中国的应该是中国自己做出的判断。

《21世纪》：在新能源汽车方面，加州起步比较早，作为一个先行者，有何经验教训？

伊丽沙白·迪金：加州有很多混合动力汽车，这些混合动力汽车有些比传统意义上的汽车燃油更加有效，但有些也并不见得更节油。政府鼓励政策的目的，不仅仅是要改善传统汽车的油耗，同时也要改进混合动力汽车在消耗能源方面的有效性。

另外，我们必须关注这项新技术整体生命周期，在研发之前首先对生命周期进行考察，比如施瓦辛格州长当时就非常鼓励大家用氢气，但造氢气就必须用天然气，在整个生产过程当中，天然气会泄漏，所以这样造成的浪费反倒是比用其他能源消耗更大，或者会把节省量抵消掉。关注新技术的整个生命周期，可以进一步审视新技术是否足够有意义，否则虽然投入了大量研发，最终却不一定能帮助我们改善环境。

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