6月，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的出台，一直受价格制约的新能源汽车，终于看到了走进家庭的曙光。作为新生事物，新能源汽车过高的成本成为制约其走向市场的关键因素，行业苦盼国家补贴的呼声曾经一浪高过一浪。现在补贴政策出台，对插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别最高补贴5万元和6万元，对包括混合动力汽车在内的节能汽车补贴3000元。这些补贴是否能够抵消新能源汽车比传统汽车高出的成本？新能源汽车的成本究竟有多高？本报记者进行了调查。

弱混汽车：补贴3000元基本抵消成本增量

目前，人们所说的弱混汽车主要是加装了一套智能启停系统，即BSG系统。这种弱混系统采用发电-启动一体式电动机，用皮带传动方式与发动机进行动力混合，在汽车等红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作，当车辆起步时，快速启动发动机。采用BSG系统，可节约油耗5%~15%。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者，BSG系统的技术难度不高，目前多数汽车企业都能掌握，增加的电动机成本约为3000元~5000元。

根据目前国家出台的补贴政策，弱混汽车属于节能汽车，可以获得3000元购车补贴，基本抵消了其增加的成本。难怪国家发改委提出将来可能把弱混技术作为乘用车的标配。有了国家补贴的3000元，这并不难实现。

相关专题：

轩辕坛-新能源的挣扎和博弈

相关报道：

新能源车成本高依然很“概念”

宋健:高成本的新能源车市场推广难度高

莱瑞·约翰森：研究致力于降低新能源汽车成本

新能源降身价减成本 太阳能只要每度1元