黄习伟 5月份以来，国内车市增速明显放缓；尽管各4S店相继在淡季卖力促销，车市低迷局面仍难有明显改观。一些分析人士不免担忧，车市经过一年多时间的高速增长，会不会重新陷入持续低迷之中？

在瞬息万变的市场中，尽管很难做出准确预测，但政府即将出台新的鼓励政策，正在降低车市持续下滑的可能性。最近广受关注的节能汽车补贴政策，随着首批通过审核的节能汽车名单即将在本月底公布，将很快给车市带来新活力。

根据此前下发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(以下简称《细则》)，凡达到节能产品标准的汽车均有望获得每辆3000元的一次性财政补贴。某门户网站将在售的2030款车型与《细则》规定的32个限量值逐一比对，发现共有153款车型符合节能汽车标准。对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%的购置税叠加优惠，由此对市场的拉动和消费结构的变化都将带来显著影响。

每13.3款车中有一款达标

自5月26日，财政部等三部委下发了《细则》后，目前车市上有哪些产品达标即受到广泛关注。尽管目前各大车企仍处于申报阶段，主管部门未公布具体上榜车型名单，但来自市场一线的信息显示，近期资讯3000元定额补贴的消费者相当多。一些消费者则因为补贴名单迟迟未出台，而推迟了提车时间。

好消息是，市场不用等待太长时间。据相关车企透露，第一批节能汽车推广目录将会在本月底公布，第二批目录最快则要在下月中旬发布，以后可能还会有数批陆续通过的节能汽车。

根据《细则》规定，能够享受补贴的所谓节能汽车，是指发动机排量在1 .6升及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，并将在全国范围推广。中央财政将对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。

为提前甄别出可能上榜的节能车，某门户网站利用计算机程序，将2030款车型的综合油耗值与国家文件规定的32个限量值逐一比对，最终排查出有153款符合政策支持的备选车型，相当于平均13.3款车就有一款车符合节能汽车补贴要求。

不过，这只是粗略计算出来的结果，最终哪些产品符合节能车标准，仍待主管部门认定。据称，为保证结果的权威性，主管部门不仅将开展节能汽车推广专项核查，在测试燃料消耗量等环节，还将采取市场抽查的方式来进行测试。

对于消费者来说，这153款初步达标车型名单的公布，好处在于提醒他们，如果有意购买上榜车型，不妨等到正式的节能车名单公布后再提车，这样将有可能得到每台车3000元的补贴款。

自主品牌并非最大受益者

网上计算出的153款节能车名单中，有大约14款进口车型达标，不过国产车型更多，共有27家厂商的139款车型初步达标，占达标车型总数的比例为89%。不过，让业界略感意外的是，所有国产车型中，合资品牌达标车型远多于自主品牌，其中合资品牌达标车型多达95款，而自主品牌仅有10家企业44款车型达标，在所有节能车中仅占有不到30%的份额。

由于我国自主品牌长期在中低端小排量车市场占有优势，因此2009年我国针对1.6L及以下乘用车实施的购置税减半政策，极大拉动了自主品牌销售，当年自主品牌乘用车占据了44.3%的份额，时隔2年后再度超越德美日三大系，坐拥最大市场份额。

相比之下，由于今年出台的节能汽车补贴政策不再以排量作为补贴的唯一标准，同时要达到比现行油耗标准低20%等要求，很多自主品牌车型都未能入围，相反合资品牌凭借领先的节能技术处于优势，自主品牌不再成为优惠政策的最大受益方。

国内车市上，自主品牌长期依靠价格取胜，在产品性能和质量方面与合资品牌仍有明显差距；本次节能名单中自主品牌的弱势表现表明，他们在节能技术领域仍然落后不少。

有分析人士认为，2009年的优惠政策相当于是扶着自主品牌“多走了一程”，但这种扶持不可能永远持续下去，如果自主品牌不及时抓住机会，真正提高企业研发能力，否则可能长期在政策的“襁褓中”迷失。

值得注意的是，统计数据显示今年1—5月自主品牌乘用车占乘用车总销量的比例提高了3.59个百分点，份额达到了47.89%。在节能汽车补贴公布后，由于自主品牌上榜车型将远远少于合资品牌，这一数据未来有进一步下降的可能。

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