电网开闸
对于新能源汽车，尤其是被视为重点发展方向的电动车，充电站等基础设施缺失一向备受诟病。而由于投入大，收益模式不确定，基础设施相关公司始终抱紧资金审慎观望。不过，眼下他们已不再犹豫，未来5年，国内电动汽车用充电设施建设规模将超百亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。
11月25日，一份国家电网公司推进电动汽车充电站建设的规划曝光。根据这份规划，国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，从2011年到2015年，国家电网计划建设的电动汽车充电站规模达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。
其中，涉及的资金量巨大。截至今年底，充电站主设备总投资规模将达到3亿元，未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。
这还仅是国家电网一家公司的投资规划。充电及更换电池所需的基础设施是发展电动汽车的先决条件。由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网和中海油等能源企业已正式宣布进入电动汽车基础设施领域。有业内专家预测，目前总体仍处于起步阶段，鉴于各地政府和企业的热情非常高涨，基础设施投入总体规模可能接近千亿元。
国家电网公司决定开闸的背后，与政策的“给力”相关。11月10日，工信部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见，这意味着电动车充电接口有望统一。
此前，中国尚无统一的电动汽车充电设施标准。主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准，各地政府也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不统一。
《电动汽车传导充电用连接装置》将改变这种局面。工信部相关人士透露，未来在新能源汽车基础设施建设的分工上，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工信部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准，改变过去散乱的局面。
同时，环保规划中提及，节能环保企业今后将有望获得更多税收优惠。更多业内专家认为，在相关政策鼓励下，一旦充电设备和充电结构等有了统一标准，将加速充电站的普及与推广。
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