电动车艰难路

在6月份发布私人补贴试点通知，明确上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市私人购买将获得5万～6万元的补贴之后，电动车的产业化再次引起人们的关注。

我国私人补贴试点通知的发布，正式标志着我国新能源汽车的发展路径将是以电动车为主，而目前较为成熟的混合动力模式则已经被相关主管部门所抛弃。

国家相关部门发布私人补贴试点通知以来，除了深圳市之外，合肥市也公布了试点城市的相关补贴配套政策。在合肥的新能源汽车配套补贴办法中，购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴，最高可达2万元，加上国家的补贴，纯电动的补贴最高可达8万元。其他城市则仍然没有动静。

即使是深圳等地启动了试点工作，但是如何拿到补贴，仍然是一个未知数。购买了F3DM的小王表示，他还是按照16.98万的价格购买，销售店承诺补贴细则出台之后，他可以领取8万元的补贴款。销售店表示，8月份深圳应该会出台补贴细则。

但是，在汽车专家张志勇看来，电动车的产业化，补贴并不是全部。他对本报记者表示，目前电动车只是试点，离量产都还有不小的距离，还谈不上产业化。

清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世5月28日在上海举办的新能源汽车发展高峰论坛上表示，“我自己是不会买新能源车的”，他表示，不单是价格的问题，还有质量、续驶里程、用车环境等等的问题。

“现在企业该做的还是先把技术搞好。”在6月份私人补贴试点一出台，长安新能源汽车公司副总经理任勇对本报记者表示，“现在技术还远远没有达到鼓励政策一出来，新能源汽车就能一下子卖得很好的地步。”换言之,新能源车在性能等方面还需要逐步完善。

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