假设一个蓄水池，一边往里灌水一边往外抽水，那么灌满这个蓄水池的时间将会变得极为不确定。而这，似乎就是当下中国节能与新能源车市场面临的尴尬状态。
这个蓄水池就是中国的节能与新能源车市场，灌水的一方是国家相关资金扶持部门，而抽水的则是享受资金补贴的企业，或者说是那些让资金补贴无法完全发挥效力的外部条件。
日前，《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)已经制定完毕，并将于8月最终定稿并上报国务院批准。该《规划》最吸引人的地方，是未来十年，中央财政将拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。但市场似乎并不给政策“作脸”——已经正式铺开的节能车补贴计划，正在因为效果与政策初衷的背离，而越来越遭到业内的质疑。
而接下来，尴尬或许将再一次降临在新能源车身上。
7月初，作为中国节能与新能源车鼓励政策之一的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录》(以下简称《节能车目录》)，正式公布了首批入围的71款车型，入围标准是车型要满足1.6升及以下排量、综合工况油耗比现行标准(《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》)低20%左右的条件，入围后每辆车将获得3000元的补贴。
“对许多车型而言，3000元的补贴掉进目前的车市里，根本就找不着。它(补贴)对车市拉动的效果与期待值差得太远。”一位上海通用的经销商负责人对《中国经营报》记者表示，上海通用入围首批《节能车目录》的12款车型里，该4S店中仅新赛欧[综述 图片 论坛]的销量提升明显(7月份比6月份多卖了20台)，而其他入围车型的销量保持稳定。
此外，在一些经销商看来，节能车补助似乎还在扮演着“火上浇油”的角色。
“没有补助时，某款车可能已经降价5000元在销售，有了补贴之后，这款车的降价幅度就可能达到8000元。”一位自主品牌经销商负责人告诉《中国经营报》记者，而那些目前还未进入《节能车目录》的竞争车型往往就会因此而人为地加大优惠幅度，“现在的中国汽车市场价格本来就已经进入了下降通道，因此新增加补贴相当于增加让利幅度，价格战被推向了另一个高潮。”
其实，在一位汽车业内专家看来，目前节能车补贴效果不理想的原因很简单，“除了经销商短期行为之外，关键在于中国汽车市场并未形成一个稳定的价格体系。如果大家都严格按照市场指导价销售，那么此时补贴的作用就会十分明显了。”
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wangqing |
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