经销商转型遭遇困难
乱象表现：本业不行改做租赁
开展汽车租赁一直是4S店多年希望拓展的领域，由于高额资本的压力、信用体系的不健全、业内统一规则的缺失，提供汽车租赁服务在4S店内并不多见。然而随着北京刚刚出台的汽车限购令所带来的压力，汽车经销商不得不开始重视和开展此项业务，公司旗下二手车能否用于租赁、新车摇号时间影响规模建设、与专业租车公司的竞争这些都是汽车经销商饭桌上要考虑的问题。
转型初衷：限制少门槛低
东风雪铁龙万泉店的总经理高金红告诉记者，限购政策一经公布，新车销售已不能再作为主力市场。许多经销商都会想到拓展汽车租赁市场。而万泉店刚好有20-30辆左右的闲置车辆可以调配，资源充足。至于审批方面，运输局对于经销商租车并未有类似专业租车公司及驾校的指标规定，如运输局对租车公司的车辆数目最高限制为6.6万辆，而驾校则为8000辆，而对经销商却暂没有相关规定。
元丰正通集团董事长吴敬芝也有意涉足租车业务，她表示，汽车租赁一直是4S店允许的业务，不需要经过特别的审批，相关部门对经销商门槛的要求也不是很严格。
转型之难：租赁运营成本高
拓展租车业务虽看似美好，可一旦运营起来，同样会面临各种困难。吴敬芝表示，目前可以明确的是，4S店名下的库存新车可以用来做租赁业务，但是如果要扩大租赁汽车的规模，新车就必先参加摇号，政策中指标额度个人占88%，营运小客车占2%，其他单位占10%，4S店开展租赁业务应占24万辆指标的2%，所以目前哪家店拥有的新车多，对于开展汽车租赁业务就越有利。
针对二手车目前则没有细则，所以4S店旗下的二手车能否直接开展租赁业务现在并不确定。
出于同样的考虑，也有一些经销商不敢轻易有涉足租车领域的计划。如斯柯达福润店，该店总经理顾晓华表示，目前经销商在租车方面尚不成熟，投入太大，且规模融资的风险不易控制。很多经销商已经建立了自己的租赁公司，很有实力，竞争会很激烈。而且，运营车辆同样受限购管制，毕竟只有2%的指标可以用来运营，因此租车业务并不能代替主流市场。
另外，亚之杰店相关人士也表示，租车业务的投入太大，而且规模大起不来，难以在市场中生存，风险性也较其他业务要大。
转型展望：仍有利润亮点
部分有计划开展租车业务的经销商表示，涉足这一领域主要还是因为已具备相关资源，无须再投入太多的成本，因此对其市场前景还比较乐观。但是一旦与专业租赁公司抗衡起来，还是会相对弱势。而且，许多有闲置车辆的经销商必定都会开展租车业务，这也将会导致竞争加剧，因此虽然租车可为经销商带来一定利润，但并不寄望于租车业务能成为主力利润点。
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