上半年国内车市以600万辆的销量完美收官。业内普遍认为，国家有关政策有力地促动了车市刚性需求，才造就上半年车市爆发性增长的奇观。而下半年油价趋涨、政策红利减弱等因素为车市的继续走高埋下不确定性。那么，下半年何去何从呢？据信息时报记者采访了解，业界普遍对下半年车市发展持乐观态度。

广汽本田：下半年竞争更激烈

下半年车市依然风云变幻，全球性金融危机对中国经济的负面影响仍在继续，给车市发展带来许多不确定因素。但是中国经济的基本面仍然乐观，政府也正陆续出台各种鼓励汽车消费的利好政策。广汽本田执行副总经理姚一鸣认为今年中国车市保持平稳增长是完全有可能的。

姚一鸣表示，根据对中国车市谨慎乐观的预测，并结合企业自身状况，年初广汽本田内部制定了一个相对乐观的产销目标，全年销量将有望突破33万辆，同比增长10%。姚一鸣表示对这一目标的实现充满信心：一方面，国家的宏观经济面不断向好，车市增长有保障；另一方面，第八代雅阁[综述 图片 论坛]、锋范[综述 图片 论坛]、飞度今年都将进入放量期，奥德赛[综述 图片 论坛]也将换代，这为销量提升提供了保证。

姚一鸣说，他注意到有人提出了“拐点论”，不过他判断中国汽车市场的增长方向不会改变，但是下半年车市的竞争会更为激烈。“产能增加对市场的冲击肯定是不可避免的。”姚一鸣说，由于上半年各家车企对市场形势没准备好，全年业绩必须在下半年“搏”回来。另外，让姚一鸣有点担心的是中高级车的销售还没有很好地回升。他指出，中高级车是市场主力，只有这部分稳定了，整个中国汽车市场才会趋向稳定增长。

奇瑞汽车：9月份后市场会回升

奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示，今年上半年市场不错，合资品牌价格体系的下行虽然带来了很大的冲击，但奇瑞已经从去年的第七位上升到了第五。

他认为，车市继续增长的原因主要有：第一是国家政策的继续刺激，其次，去年8月份以后一直到12月，市场下滑得很厉害，所以有一些代购的没有出手，所以今年1~6月份整个车市的数据显示得很清楚，市场还是不错的。今年1~6月份的汽车市场还有一个特点，国家政策是鼓励1.6L以下的排量，但6月份中高级车有增幅，特别是A0车，这也是4、5月份的特点。“因此，下半年车市我个人认为是7、8月份往下降，9月份以后市场会有所回升，并会持续到年底。”

CSM汽车：下半年有一些微调

CSM汽车咨询公司大中华区汽车市场预测总监、中国总裁张豫表示，因为2008年同期市场相对非常弱，所以在今年全年达到15%左右的增幅，并不是非常困难。如果看厂家下半年计划，基本上都是较平稳的上升，有的计划调整过好几次，调整到10%或15%以上的增长，自主品牌对市场判断更乐观一点，增幅相对更高一些。有40%、50%，甚至有百分之百的增长，像比亚迪希望做到40万辆。所以，下半年国内车市达到660万辆左右不是非常困难，假设能够持续第二季度的增长，今年到年底是25%~30%的增幅了，非常容易超过700万辆。

但张豫也指出：“根据多种因素，我们做较保守的预测，认为下半年销量将相对下行。6月份以后厂家出货相当强劲，应该有50%的增幅。但是传统淡季是什么样的走势？经济形势尤其政策直接刺激作用推出半年以后逐渐减弱，这个淡季肯定达到一个新的低谷。”

张豫表示，2009年不管怎么样，市场形势都不会太差，即便说市场下滑，至少也有15%的增长。关键问题其实倒是想和大家探讨的是2010年应该怎么办，因为政策应该到今年12月31日截止，这个政策截止之后会不会延续？如果延续，经过一年多的时间，到了明年的第一季度和第二季度的时候，和今年这么高的基数同比会是什么的状况？如果政策不能延续，自然问题就更严重了，有可能明年上半年出现负增长。所以，我想基本上2009年相对比较乐观，即便下半年有一些微调，应该没有什么值得担心的，我们应该警惕2010的状况和走势。

中汽协：车市将越来越好

中汽协常务副会长董扬认为，每年6月份是汽车市场传统淡季的开始，而今年6月的汽车销售成绩单却足以印证车市强劲的回暖势头。逐渐回暖的中国经济形势则为下半年的汽车产业发展奠定了良好的基础，中国车市将“迅速变好，而且越来越好”。

董扬表示，值得注意的是，下半年车市的另一个增长点是商用车的复苏。6月商用车市场逐渐走出低迷，尽管依旧环比下降，但同比增速明显提高。银行证券分析报告则指出，随着物流运输复苏、汽车“以旧换新”政策的深入，下半年商用车也将重回上升轨道。

长安福特：对车市增长乐观

长安福特马自达汽车总裁沈英铨表示，上半年所有汽车厂都降低了库存，月度销量逐步增长，“政策又快又狠又好，导致中国车市天天在变”。沈英铨年初曾对车市保持增长持谨慎态度，但现在他认为应该偏向乐观。长安福特销售公司总经理何骏杰预测，全年国内汽车销量将达到1100~1200万辆。

经济师：车市迎来销售浪潮

摩根大通亚太区董事总经理兼首席经济师龚方雄本周也发表分析认为，汽车销量大增，是由于在西安、成都等三线城市，年收入超过5000~6000美元的人群迅速扩大。而目前三线城市和低端车型销售增长最为强劲，预计中国正迎来第三波汽车销售浪潮。