接连几个月，祁玉民都“是非”缠身。

先是华晨被曝资金链危机即将被一汽重组，之后又传出广汽准备接手华晨资产，日前更有消息称，由于华晨业绩下滑明显，他本人将面临下课。

“华晨是上市公司，说我没干好可以，但说华晨不行，我就有点生气。”华晨董事长祁玉民这次不得不主动约《中国经营报》记者说点什么。

虽然祁玉民一直在极力否认华晨重组和本人下课的传闻，但糟糕的业绩却让他难以回避。他必须进行一次全面变革，才能渡过这场突如其来的信任危机。

信任危机

祁玉民最近一直在看一本书——《平和是一种境界》，不过与记者的谈话很难让他“平和”。“华晨没有病入膏肓，我们不需要其他企业来救助。”祁玉民坚称。

2009年以来，华晨的业绩可以用惨败来形容。根据中国乘用车联席会统计数据显示，今年上半年，曾为华晨脱困立下汗马[综述 图片 论坛]功劳的骏捷，销量同比降低了50%，而尊驰[综述 图片 论坛]销量则下降近60%。

“很多人觉得我只能救企业，要把企业做好，我就没本事了。错！我能救这个企业，也能让这个企业更好更快发展。”针对某汽车业专家对他“虽然能把华晨从死亡线上拉回来，但面临如何让这个病人走下病床健康生活时却束手无策”的评价，祁玉民感觉“很受伤”。

相信没有人会忘记祁玉民在华晨立下的汗马功劳。

2001年，资本运作高手仰融缔造了一个市值高达246亿元之巨的华晨帝国，旗下拥有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。然而，好景不长。2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融，此后，仰融出走美国。离开仰融的日子，华晨业绩直线下滑。直到2005年末，华晨亏损近4亿元，工厂生产状态几乎处于停滞。

2006年1月，在辽宁省政府的安排下，时任大连市副市长的祁玉民“空降”华晨担任董事长。“华晨这样的企业在全世界都少见，产权关系太复杂，人事关系太复杂，业务关系太复杂。”祁玉民回忆说，在对企业管理和产品线进行了一场大刀阔斧的改革之后，华晨逐现转机。特别是华晨骏捷的成功推出，让多年受困的华晨翻了身，2008年华晨终于出现了盈利。

不过，在全球金融危机以及合资品牌竞争挤压下，华晨业绩再次受挫。以华晨金杯汽车为例，其2009年一季报，净利润为-1.48亿元。而销售最好的车型2009骏捷FRV[综述 图片 论坛](两厢)，也由于利润微薄，对公司业绩贡献有限。

华晨一位内部管理人士告诉记者，在国家鼓励兼并重组的前提下，华晨的确被一些大集团瞄上了。“为了重组华晨，一汽曾经找过中央政府，广汽也为此事找过辽宁省政府。”此外，“仰融回归”更是让华晨上下人心惶惶。“如果仰融真能回国造车，华晨内部管理层可能有一半的人都会选择去投靠他。”这位内部人士称。

虽然从目前情况看，辽宁省政府及华晨自身对重组的坚决抵抗能让华晨暂时免受其扰，但很明显，祁玉民已经在内外部面临严峻的信任危机。

全面进补

“谁知道我们已经投了30个亿搞研发？1.8T的发动机谁造出来的？谁敢把轿车卖到德国去？”面对《中国经营报》记者，祁玉民表现得愤愤不平。不过，他承认与外资相比，华晨的技术与管理仍有差距，“造成华晨今天的局面很大一部分原因来自于外力，是外资品牌不断下探对自主品牌造成的压力；其次，现在原材料价格也比我2006年刚上任时要高出很多，自主品牌在成本控制能力上先天不足。”

“华晨现有的一些管理模式、管理理念和组织构架已经不适用了。”祁玉民认为是华晨的体制和管理老化导致了现在的结果。“纵向减少层次，横向压缩部门，实施扁平化管理，”祁玉民要求团队快速进行变革。

在产品方面，祁玉民也希望能将华晨产品线继续下探。“华晨产品定位相比其他自主品牌企业起点要高，而华晨在推出A级[综述 图片 论坛]车产品(如骏捷FSV[综述 图片 论坛])后一直没有下探，”祁玉民认为，现在市场环境要求华晨进入消费群体巨大的A0级车，“明年华晨就会推出一款A0级车”。

据祁玉民透露，为了弥补技术水平上的不足，华晨还在与德国戴姆勒奔驰公司商讨合资。“我们希望利用奔驰的技术和底盘，打造老板用车，这是个非常有前景的市场。”

另外，北汽已经确定要把福建戴姆勒项目收入囊中，“这样它既可以获得技术支持，牵制宝马，又可以腾出新的合资名额。”华晨内部一位负责人如是解释华晨的战略心思。

“快死的企业吃黄连素，情况好的企业吃鲍鱼海参。”祁玉民说，华晨现在不至于吃黄连素，“但的确需要全面进补。”