有迹象显示，福特汽车公司正在放慢旗下沃尔沃部门的出售进度，目的在于尽力为沃尔沃争取“最佳收购价格”。在此前提下，已有三家投资者向沃尔沃发出了收购要约，其中包括中国吉利集团、中国北汽控股有限公司以及一家由欧洲投资者组成的竞购团体。

在这场输赢未定的收购背后，到底隐藏了什么暗战故事？中国汽车企业是否再一次在这场国际收购中被人拉作了“托儿”？我们接下来将为您一 一揭示。

沃尔沃钓鱼 愿者上钩

“对于沃尔沃品牌我们不会给钱就卖。”日前福特CFO刘易斯·布斯(Lewis Booth)一反常态地告诉媒体虽然他们与潜在买家的商谈仍在进行，但必须谨慎考虑价格。

细心人发现，这种表态已经与2008年12月福特汽车初次求售亏损的沃尔沃时，发生了很大改变。彼时福特正处于汽车业销售创新低纪录之际，它急需筹措现金以渡过难关。而在2009年的第二季度，福特汽车已经获得了23亿美元的净利润。虽然这笔钱并不是通过卖汽车赚到的(福特的投资者通过福特及福特汽车信贷的信贷减债等措施，使福特得以在这一季度获得了一笔总计28亿美元的“特殊项目”收入，此收入构成了福特第二季度净利润的最主要来源)，但却让福特有了新的“叫价”空间。

“未来三到四周内(出售)不会有结果。”据接近福特的相关人士称。显而易见，此前10亿至20亿美元的预期出售价格已经不能满足福特的胃口。

不过卖方的低调，却与中国买家当下的高调形成鲜明反差。

在收购欧宝、萨博、克莱斯勒等品牌失利后，北汽打着“上面有人”(据说该公司在并购沃尔沃上已取得北京市政府的支持)旗号，决定卷土重来；吉利汽车也在有意无意地透过媒体暴露自己与沃尔沃的不清白关系。

中国汽车企业的积极参与当然是福特希望看到的。因为有了中国企业的“暖场”，福特就可以在全球更大声音地叫卖沃尔沃。此前，通用出售欧宝就是一个好榜样。

虽然北汽不愿被人评价为“托儿”，但事实是，之前曾与通用“顶牛”的麦格纳集团在北汽加入竞购后重新调整了竞标方案，更改了此前导致通用汽车不满的股权分配比例；RHJ国际公司也修改了投标书。

中国车企过于激进的表态，似乎只能是替别人做嫁衣裳。

如果竞购不成功，中国企业将再次给人当垫脚石；如果竞购成功，他们将不可避免地要面对庞大臃肿的品牌、纠缠不清的债务和决不妥协的工会。一切恶果都是要自己来埋单。

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