很高兴，吉利帝豪推出了其生产的第一款B级车，他们将新车的用户定义为“成熟的上升力量”。在第一时间，记者体验了这款吉利真正意义上的新车。

■外形稳重大气

值得称道的是，帝豪终于跳出了自主品牌车型在设计上的窠臼，这是大多数人对汽车造型的一个基本要求。但把这个难以数字化的要求移到图板上，再变成模型乃至实车可是个极具挑战性且充满技术含量的工作。

EC718[综述 图片 论坛]从头到尾都有鲜明的主题——张弛有度的和谐。这从车顶、腰线和裙部三条具有标志性的特征线条鲜明地表现出来。所有的表现手法既老道又有新意，且这款车的各个立面的光影效果做得相当好。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，符合同级别车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

■动力水平提高明显

三年的吉利方程式让1.8升CVVT发动机的强化程度比较高。平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW，最大扭矩172N·m，1.8升自然进气发动机做到这个水平算领先了。需要说明的是，这台民用版的发动机可不是像赛车那样通过7000rpm以上的高转速和超高压缩比获得额外动力，它的最大功率转速是620[综述 图片 论坛]0rpm，虽然最大扭矩转速出现在4200rpm，但在2000rpm时就能输出90%的扭矩，这就是连续可变进气正时(CVVT)的功劳。

这台机器怠速时比较安静，据称，怠速时噪音仅为39分贝。由于动力基本上是随转速线性上升的，且制动效果比较柔和，因此追求前仰后合“驾驶乐趣”的车手可能会失望。5挡100km/h速度时，发动机转速2600rpm，经济性应该不错。如果舍得踩油门并且降到4挡，它也能跑出180km/h的极速。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到平衡点，这台机器怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500rpm以上。

■操控性能在意料之内

帝豪EC718前面是普遍采用的麦弗逊式悬架，后面的拖曳臂式半独立悬架听起来似乎不够先进，但驾驶感觉胜过很多采用独立后悬架的低档车。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。仔细点说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。至于侧倾，它本来就是要传递一个明显的危险信号，让那些控车能力一般的车主不要挑战自己的极限。其实车子本身的极限还是比较高的，一个最有力的证据就是高速过急弯时响胎的声音出现得很晚。来自佳通的215/55R16轮胎抓地力不错，这个尺寸更是同级车的上限。

没有和其他厂商扎堆1600cc组，而是一上来就大胆推出1.8升高配车型，这充分表明了吉利的自信。因为目标用户是更追求性能、品质和技术含量的。由于目前这个级别细分市场依然是手动挡三厢车占主导地位，出于对市场的尊重，先期上市的依然是这款车型，但到了年底，外形更拉风的EC718两厢车和技术含量更高的装备6速自动挡车型将陆续择机上市。晨报记者刘晓林

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