卖到日本销量第一的这个事实，为新能源汽车描绘了一幅具有可操作性的商业图景，也让那些对混合动力汽车持一味否定态度的人有了反思的必要

金妮

即使已对气候及资源问题变得忧虑，但在实际消费中，大多数人却并不愿意轻易为环保买单，麦肯锡曾对8个国家、7000多人做过一项调查，结果显然让那些生产更加环保产品的企业高兴不起来，虽然87％的被调查者担心其所购买的产品会对社会环境造成伤害，但只有不到33％的被调查者站出来表示他们愿意或已经为绿色产品掏了腰包。

现在，丰田汽车公司混合动力汽车普锐斯[综述 图片 论坛]的最新销售数据或许对这一调查结果提出了挑战——今年6月份，22000辆的销量使这个著名混合动力产品在日本本土压倒了包含0.66L以下排量微型车在内的传统燃油动力的新车销量，站到了总排行榜的最高点，在该榜单中，第二名是铃木汽车公司的“Wagon R”，销售数字为16000辆。而截至今年5月份，普锐斯在全球的销量已超150万辆。

事实上，如果不把微型车算入其内，普锐斯早在今年5月份就已经以10915辆的销量小尝了一把折桂的滋味。

或许对许多坚定的混合动力怀疑论者来说，普锐斯在日本本土的成功不过是单一市场个例，但若仔细探究其成功模式，却可窥见隐于其间的样本意义。

对于那些在购买绿色产品方面态度犹豫的消费者来说，横亘在他们面前的障碍主要是对产品缺少认知、缺少信任，或者价格较高以及购买渠道不够通畅。

由于早在1997年丰田就在国内销售混合动力的普锐斯车型，并从未停止推陈出新的脚步，加之日本多年来对环保大力的推崇，日本民众并不缺乏对混合动力车型的认知和信任，但要想说服这个岛国的居民痛痛快快地接受这一新鲜事物并不是一件容易的事情，尤其是，它的价格一直不菲。

现在看来，丰田5月18日在日本国内推出价格比老款低12%的新款普锐斯，对其销量是直接且有力的刺激因素。新款普锐斯基准价格定在205万日元（约149600元人民币），比售价233万日元（约170000万人民币）老款普锐斯着实便宜了不少（约2.2万元人民币）。

不可忽略的是，在丰田普锐斯跃上销量排行榜榜首的过程中，日本政府的远见和投入功不可没——这个国家很早就将环境保护提到议事日程中来——自1990年代开始，日本便开展了新能源所需的共用新技术、设备的研究，在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供各种支援，并由经济产业省具体来推动。

在这样一个环境中，从政府到汽车企业，到行业协会再到日本民众，越来越多的人将节能、使用可再生能源视为理所应当的一种生活方式。于是，日本政府从今年4月份开始实施的环保车购置优惠税政策就在这样一种氛围中与丰田公司价格下调的新普锐斯一起使得消费资金有更大动力流向这一领域。

按照这项政策，售价200万日元、车重在1吨到1.5吨的混合动力车，车辆购置税优惠可达10万日元（约7300元人民币），汽车重量税则可减免5.67万日元（约4100元人民币）。而如果从整体来看，这一减税优惠政策一年的减税规模约为2100亿日元（约1.53亿元人民币），是此前环保车优惠办法的10倍，尽管初期政府补贴会使得新能源投资成本比传统能源高，但从社会效益和长期来看，成本反而会比较低。

有分析师激动地用“划时代的意义”形容这项政策，虽用词比较大胆，但普锐斯在这个6月中的表现的确会在世界汽车历史中留下重要一笔。普锐斯也许为致力于发展新能源汽车的国家描绘了一幅具有可操作性的商业图景，那些对混合动力等新能源持一味否定的人，也可以在下结论前停下来仔细想一想。

无论如何，日本政府对于新能源事业不遗余力的支持、丰田以及与丰田一样致力于新能源汽车发展的日本其他公司多年来的付出值得正处在绿色冒进阶段的中国汽车业思考和借鉴——有句话说得好，对任何试图销售绿色产品的企业，必须先让自己成为绿色传道士，而不仅仅是简单的贩售机。