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《汽车商用评论》：蝉蜕的通用

2009年08月11日 18:01汽车商业评论【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

更扁平更高效的管理架构、更健康的资产负债表，从傲慢到谦逊，一切以消费者为导向的新宗旨，新的通用汽车公司渴望重新飞翔

ABR记者 刘杨

“今天标志着通用汽车的一个新起点。从今天开始，包括我在内的每一位员工，都将回归正常的工作轨道，继续设计、制造和销售出色的汽车及卡车产品，满足消费者的需求”。韩德胜（Friz Henderson）说。

7月10日美国时间上午9点，美国新通用汽车公司成立新闻发布会开始。总裁兼CEO韩德胜依照美国习惯站着做了演讲和问答。和董事长惠塔克（Edward E. Whitacre）比起来，他的语速明显要快，他似乎在追赶时间。

《汽车商业评论》估计，韩德胜希望在发布会的1小时之内传递更多的信心和信息给大众。就个人的演讲习惯而言，韩德胜与前任瓦格纳相比，肢体语言少了很多，话语的生动性也不强。

他说，新通用汽车将拥有新的公司结构、更健康的资产负债表，以及新的公司宗旨——一切以消费者为导向。

此前，美国纽约南区破产法庭大法官格博（Robert E. Gerber）批准了通用汽车将旗下优质资产出售给NGMCO公司的申请。NGMCO公司是一家由美国财政部出资设立的公司，资产出售过程即将完成时，NGMCO公司更名为通用汽车公司。

与此同时，旧通用汽车公司则改名为汽车清算公司（Motors LIQ[综述 图片 论坛]uidation Company），未被并入新通用汽车的剩余资产将逐步冲销或出售。新的董事会将在法庭的监管下指导该进程及公司剩余资产的清算。

“在过去的100天里，我们学到了很多东西，其中之一就是通用汽车公司可以迅速、果断地采取措施，”韩德胜说，“现在，我们将把在过去几个月从公司重建程序中学到的力度、果断与高效率带到新通用汽车公司的建立及运营中。”

通用汽车仅仅40天就脱离破产保护，这出乎市场意料，它比克莱斯勒脱离破产保护还少用了两天。相对于通用汽车庞大的规模而言，这样的重组速度是创纪录的。美国政府汽车业工作小组曾表示，通用汽车脱离破产保护预计需要60天至90天。

发布会结束后，通用汽车的高管们在通用汽车复兴大厦门口与新车合影。这是新通用的开始，但愿也是旧问题的结束。

瘦身

我们来看新的通用汽车公司。

它包括雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC等优质资产，而土星、庞蒂克、萨博和悍马等业绩不佳的品牌及不良资产统统被剥离。而原通用在美国本土之外的海外子公司，包括所有在华运营业务，都归入了新通用旗下。

至2010年年底，新通用将运营34家总装工厂、动力总成及冲压工厂，比2008年的47家减少了13家。今年5月，通用已经加快了精简经销商网络的步伐，旨在将美国境内的通用汽车经销商数量从今年春季时的6，000家减少至2010年年底时约3，600家的规模。

新通用将精简管理层——到今年年底，在美国将裁减35%高层管理人员和20%带薪员工。美国境内的员工总数将从2008年年底的91，000名减少至今年年底的64，000名。

新通用原来的两个高级别领导机构——汽车战略委员会和汽车产品委员会也将精简半数成员，被一个小规模的执行委员会所取代，会议频率调整至每周一次，以便对客户和市场需求做出预测和回应。

同时，将不再实行区域性业务运营的架构，不再设置北美区总裁这一职务，并且撤销了欧洲、亚太和拉美（业务范围包括非洲和中东）的区域总部。除了不再设置区域总裁的职位，也不再设置区域战略委员会。

区域总部在过去帮助通用汽车加强了在各主要市场的地位，但随着竞争环境的变化，过多的沟通层级已显得累赘。公司管理层架构扁平化将使决策过程更加迅速，以消除过去一直阻碍通用汽车公司更快更好发展的官僚主义作风。

今后，新通用北美以外的所有海外业务将由新成立的国际运营部（GMIO）负责。国际运营部总部设立在中国上海市，实际上相当于新通用在全球的第二总部。通用汽车副总裁、原亚太区总裁罗瑞立（Nick Reilly）已被任命为国际运营部执行副总裁。

在奥巴马政府的强硬措施支持下，美国汽车工人联合会和债权人被迫作出巨大让步，留给新通用汽车公司的总债务减少了400多亿美元，其中大部分是未担保的债务及为美国汽车工人联合会（UAW）退休员工提供医疗保险的志愿者员工受益协会信托基金。现在，其在美国境内的债务大约有110亿美元。

韩德胜说：“从明年开始，我们将尽可能快地实现公司再次上市，尽可能快地偿还政府贷款。根据要求，我们必须在2015年偿还公司贷款，但是我们的目标是尽早提前偿还。”

重视消费者

韩德胜将带领通用员工走出困境，这是没有选择的选择。他说：“我们的工作顺序依照重要程度，分别是消费者、产品以及文化。”

长期以来，通用汽车的傲慢和它的庞大一样出名，它未能将消费者置于应有的地位。韩德胜称，消费者才是通用一切工作的中心，“如果我们做不到这一点，那么所做的其他一切都将成为无用功。”

今后，新通用将承诺用心倾听消费者的声音，对消费者需求及市场趋势作出迅速反应和调整。韩德胜和新通用的领导人将会定期与消费者或公司的股东进行会面。

他说：“从下周开始，我们将正式上线一个名为‘告诉韩德胜’（Tell Fritz）的网站，消费者与公众都可以直接与新通用汽车公司的高层管理团队分享他们的想法、顾虑以及建议。我将每天都会亲自浏览并对其中的一些问题作出回答。”

网上购车是新通用的另一个新创想。在新通用成立的当天，它宣布将与eBay合作在网上拍卖新车，消费者可以像竞购eBay其它产品一样在网上竞购真正的汽车。虽然eBay随后声称“双方还未达成最终协议”，但对于新通用而言，它显示出其比以往更迫切希望接近消费者的姿态。

韩德胜将从8月份开始，定期访问美国及海外消费者、经销商、供应商、员工以及其他会对通用汽车与消费者的关系有重要影响的人。他说：“我们将仔细倾听他们的想法，并将采取行动提升能力来更好地服务消费者。同样，我将与其他管理团队成员继续通过网络对话或微博客（TwiTT[综述 图片 论坛]er）对话的形式来与消费者进行交流。”

要满足消费者，新的通用汽车需要设计、制造出有足够吸引力的产品。韩德胜声称，通用汽车必须在它的字典里剔除“具有竞争力”等诸如此类的语句。从这一刻起，通用汽车所推出的每一款产品，都必须经受消费者的严格检验，做到消费者认为的行业最佳。

不过，要让消费者拥有这样的认识并非易事。从历史数据看，美国人口结构变化对美国三大汽车公司影响很大。

通用汽车的老臣罗伯特·鲁茨（Robert Lutz）说：“对于通用汽车产品抱有很大信任感的核心顾客层，是我这么大年纪（77岁），或者比我更大年纪的人。这个年龄层的人已经不是积极的购车者。现在购买汽车的主力是40、50、60多岁的人。而这些人中的大多数，不客气地说，基本是以国外产品为主，国外产品以外的东西他们都不曾接触，他们一直都是这么生活的。我想这也是通用公司在美国本土市场占有率下降的一大原因。”

他说：“我们确实希望他们买国产车，用更好的产品打动他们的心。但这是相当困难的工作。因为他们对于现在所开的车感受很好。实际上，现在底特律的产品，在外观、动力、质量方面，并不输于进口车，但是要把社会上的不好评价填补起来并不那么容易。”（详见《汽车商业评论》2009年7月号有关鲁茨的访谈文章《我们常常遭受挫折》）