事实上，在目前的市场形势下，作为对终端销售的直接刺激手段，创建汽车金融衍生服务平台，集合各方资源，为消费者提供更多灵活的金融服务产品，并最终达到拉动销售的目的已成为多数汽车企业的主动选择，汽车金融市场若能得到合理有序发展，对恢复市场信心、促进行业整体回暖将有积极意义。国务院办公厅今年下发的《关于当前金融促进经济发展的若干意见》中也明确提出，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道，这对改善国内汽车金融公司现状、加快汽车金融发展无疑是“雪中送炭”。因此，汽车金融机构应当在此形势下发挥它应有的积极能量，同时努力在风险控制上做到最切实的预警与防范。

汽车金融业近年稳步发展

以2003年10月中国银监会颁布《汽车金融公司管理办法》为界，在这之前是我国汽车金融机构独立探索的发展阶段，而这以后是我国汽车金融“中外合作探索发展”的时期。

2006年是我国汽车金融发展历史上具有重要意义的一年。在这一年，汽车金融的“中国化发展探索”收到很大成效。发展汽车金融在国际上有成功的经验和办法，中国市场出现了一个中外汽车金融机构共同参与的“汽车金融中国化”的探索。通用、大众、福特、丰田等汽车金融公司以及一汽、北汽福田等厂商，围绕汽车金融市场开发、汽车金融信用管理、汽车消费信贷业务模式等方面锲而不舍地开发产品，开拓市场，强化汽车制造商、经销商、用户和银行的协调合作，为以后汽车金融业务的开展奠定了基础。

汽车金融的金融生态环境也日趋良好。我国金融市场在体制建设、业务经营、现代企业制度建立、政府监管等方面的改革日趋成熟，推动了包括汽车金融在内的整个金融环境的优化。汽车金融过去面临的业务范围、机构设置、资金来源以及信用体系建设诸方面的局限正在悄然变化，逐步缩小。而且，汽车金融机构也在努力建设着汽车金融的发展环境。

通过各方努力，我国汽车金融市场正在逐渐成熟。来自国内外竞争发展的压力，使我国汽车产业逐步接受和实施汽车产业金融化资本化的实践，汽车金融的发展地位日益突出，汽车金融业务和汽车金融文化越来越被广大的消费者接受，信用观念与信用行为规范被进一步强化。而且，在个人消费的金融体系中，汽车金融的地位在今后的一段时间内会进一步朝有利的方向发展。国家对房地产金融宏观调控的实施，为汽车金融发展提供了更大的消费市场和资金供给市场。

同时，我们还要充分认识到汽车金融目前发展中存在的问题，包括国内企业汽车金融发展慢、汽车金融人才短缺、汽车金融产品研发动力不足、汽车金融监管政策要进一步适用市场和企业的实际等。

汽车金融盈利水平高

纵观国内外汽车金融服务业务的发展，其盈利模式主要包括传统的基本盈利模式和伴随金融创新而发展起来的增值盈利模式。汽车金融的盈利模式反映出汽车金融业务在整个汽车产业链条上特有的持续的生命力和重要的利润源泉。传统的汽车信贷、库存融资业务仍然是汽车金融的核心业务，但其在汽车金融业务的利润构成中比重在逐步下降，而伴随金融工具和金融技术手段的不断创新发展起来的汽车租赁、汽车保险、二手车、车队管理、汽车维修等增值服务业务的利润比重越来越大。

从国际经验来看，汽车金融已成为汽车产业链中利润收益率最大的一环，国外汽车企业的汽车金融公司的利润收益贡献率平均占到其母公司利润的30％至50％左右。

从相关分析与预测来看，今年上半年，中国汽车市场首次领跑全球汽车业，其市场潜力已毋庸置疑。到2015年，中国汽车市场容量将达到1500万辆，销售额至少为15000亿元。目前国外汽车贷款的比例为70％，中国市场汽车信贷比例不足20％。如果按照汽车信贷比例50％测算，到2015年，中国的汽车信贷市场将有750[综述 图片 论坛]0亿元的规模，而截至2008年底，我国各类金融机构发放的汽车贷款余额总计才1583亿元，可以看出，我国的汽车金融市场前景广阔。