东风日产速度创造了经济危机中的车市奇迹。但任勇深知，为了长远发展，光靠东风日产自身的努力还不够，必须与利益相关方一起共创价值、共谋福祉。

上半年销量同比增长41.32%，比主要乘用车厂家平均19.35%的同比增长率高出将近22个百分点，这就是东风日产速度。

在2009年上半年只有一款新产品的情况下，东风日产能取得这样的成绩令副总经理任勇喜笑颜开，要知道今年年初任勇给自己定下的目标是增长10%，全年目标达到38.5万辆。现在，任勇已经不提这个数字了，按照目前已经完成58%的进度，如果下半年没有大的变动，这个目标一定会提前完成。

一贯谨慎的任勇并没有给自己制定新的销售目标，比起销售数字，他心中一直有一个更大的目标：“号召所有的利益相关方一起，冲击第一集团。”

任勇深知，为了达成这个目标，光靠东风日产自身的努力还不够，必须与利益相关方一起共创价值、共谋福祉。为此，一直以“领先半步”著称的东风日产发布了中国汽车合资企业中的首个企业公民战略报告，与相关利益方共同分享东风日产的成长所带来的收益。

与众不同的增长

“对于1.6L排量的车型我是非常痛心的”，任勇的话让人有点摸不着头脑。在国家对1.6L以下排量车型实施购置税优惠的背景下，车市也呈现出爆发式增长的态势。一直以1.6L排量车型为销售主力的东风日产本应该是最大的受益者之一，可为什么任勇却发出如此感叹呢？

“我们的产能供应不上。”由于旗下产品众多，而且每一款车型都供不应求，所以在工厂整体产能已经饱和的情况下如何平衡各车型的排产计划，一直困扰着任勇。

作为销售主力1.6L的tiida在去年东风日产逆势增长的时候发挥了很大作用，今年加上1.6L的购置税政策本应该是可以发量的。

“量是有，但是我们做不出来”，任勇的话语中带着些许的遗憾，目前TIIDA的月销量保持在13000辆左右，这样的销售成绩对于一款上市4年的车型来说已经是不错的成绩了，基本与去年持平。与TIIDA境况相似的还有1.6L的骊威[综述 图片 论坛]，在两厢小车集体低迷的时候，骊威独领风骚，创造了A0级两厢小车的“十连冠”，然而由于产能的限制，骊威却始终没能突破单月10000辆的销量。

既然没能搭上政策的顺风[综述 图片 论坛]车，东风日产高增长的增量是来自哪里呢？今年上半年，就在1.6L以下车型供不应求、火爆热销的状况下，2.0L以上的高端家轿市场份额却在不断萎缩，下降了大约10%左右。就在这个不断萎缩的市场中，东风日产却异军突起。

经过全新改款升级的新轩逸[综述 图片 论坛]在4月份上市后，3个月累积的有效定单超过3万辆，一举跃升为中级家轿的领军品牌；新天籁[综述 图片 论坛]更是凭借着豪华舒适在2.5L以上级别的细分市场中取得领先，连续4个月销量超过8000辆，其中2.5L以上车型的销量比例不断提升，已经占到了整体销量的80%。

整个上半年，东风日产2.0L以上的车型同比增长高达170%，其他厂家份额下降的区域，东风日产反而实现了超高速增长，这等同于在别人的伤口上撒了一把盐。看着上半年车企销量排名，东风日产追赶第一集团的脚步已经越来越近了。

2.0L以上车型的放量增长，给任勇带来的惊喜不仅仅是其对于东风日产整体增长的贡献，更重要的是优化了产品结构，这样的增长来得更踏实一些。

任勇坦言：“相比于规模，我们更重视经营质量，希望能将结构做得更扎实一些。”

产能受制但“领先半步”

持续的高速增长，产品结构继续优化，这样的结果对于任勇来说应该是再好不过了，但他仍然有些担心，频繁地往返于花都和襄樊之间，保证工厂生产能高速运转，“毕竟手上还压着3万多辆的定单呢。”

最近，东风日产又招了200多人，将两班生产改为三班生产，以保证工厂的生产效率。虽然工厂和工人们已经付出了巨大的努力，但汽车生产并不是主机厂一家的事情，供应商的效率以及硬件设备的限制，让任勇有些无奈：“现在我们的增长已经到达天花板了。”

他告诉《汽车人》：“一些供应商包括日本方面，已经将单班改为双班，但过去10万辆的产量，可能两套模具就可以对应，现在提到15万辆，两套模具对应不了，就需要新开一套模具，而新开一套模具至少需要4个月的时间，这种受到硬件条件限制的情况，靠加班是无法解决的。”

另外，像油漆这类工序，本身就需要很长时间加工，包括在烤箱里需要多长时间才能硬化，本身就需要24小时作业，已经无法追加了，类似于这样的情况，调整是必须的，但并不能立竿见影。

通过作业体制的变更，减轻工人的强度，提高作业节拍，是目前最为有效的改革之一，任勇说：“作业体制的改革表明，在挖掘现有工厂的潜力的基础上我们还有一定的空间，这对于企业的运作效率是更好的结果。”

如何在产能受到限制的情况下持续“领先半步”，是摆在任勇面前的新课题。结合过去的成功经验，他认为如何取得领先与企业内部一直所坚持的标杆管理是密切相关的。