试验车辆相关信息

车型：SGM7169MTA

生产企业：上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司

合格证编号分别为：WBG291090009600、WBG211090009770、WBG251090009601

车辆识别代号分别为：LSGPC54U29F0[综述 图片 论坛]09863、LSGPC54U09F009893、LSGPC54U59F010019

生产日期分别为：2009年5月21日、2009年5月22日、2009年5月22日

试验实施日期：2009年6月9—11日

2009年6月9—11日，上海通用雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛]在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了C-NCAP的3项碰撞试验。科鲁兹基于DeltaⅡ平台开发，车身采用BFI车架一体化结构设计，安全性能得到很大提升。在C-NCAP碰撞测试中，科鲁兹能否有出色表现，我们走进试验室一看究竟吧。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

6月9日下午2:00，科鲁兹进行了C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排2个安全气囊全部正常打开，与假人头部充分接触。碰撞发生后，发动机舱发生正常的溃缩变形，A、B柱没有出现明显变形，4个车门均能轻松打开。车内前排2个假人坐姿保持正常，座椅、安全带等约束装置都正常发挥作用，没有出现意外情况。在碰撞过程中，转向管柱发生溃缩，尽量减轻转向盘对驾驶员胸部的冲击。驾驶席假人腿部没有与仪表台底部发生接触，副驾驶席假人小腿部与手套箱有明显接触。后排假人坐姿保持正常，安全带起到了良好的约束作用。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

6月10日下午2:00，科鲁兹的侧面碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，驾驶员侧门窗玻璃破碎。在碰撞中，驾驶席侧“窗台”横梁略有变形，B柱与“门槛”梁连接的地方略有凹陷。前后车门内的防撞梁清晰可见，没有发生明显弯曲变形。该车配备了侧面安全气囊，没有配备侧面安全气帘，在碰撞中假人胸部得到了侧面安全气囊很好的保护，头部与B柱有接触痕迹。假人坐姿保持较好，安全带起到了良好的约束作用，座椅在碰撞中没有发生变形。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

6月11日下午2:00，科鲁兹的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊顺利打开，与假人头部充分接触，发动机舱发生明显溃缩变形，A柱、B柱和顶梁没有发生明显变形，乘员舱保持较好，4个车门都能轻松打开。驾驶席假人腿部与仪表台底部没有接触痕迹，副驾驶席假人小腿部与手套箱发生接触，转向管柱在碰撞中溃缩。后排假人坐姿保持较好，安全带起到了很好的约束作用

编后记：

从试验现场情况来看，科鲁兹在3项测试中表现非常出色。发动机下沉、副车架以及转向管柱溃缩等技术的应用，对整车安全性的提升起到了很好的帮助作用。

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