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东风日产：车型多不是销售好的主要原因

2009年08月24日 08:07大洋网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

东风日产总经理大谷俊明

如果要盘点今年车市的大赢家，没有一款全新车型投放的东风日产堪称是最有资格的一个。继去年在10大乘用车企业中唯一完成年初制定目标后，东风日产今年再次爆发，前7月已经完成27.8万辆的销量，同比暴增50%。尤其是在车市淡季的7月，东风日产再创销量新纪录，全车系销量首次突破5万辆大关，达到5308[综述 图片 论坛]3辆，跃居行业第三名，已经跻身乘用车第一阵营，同比增幅高达105%。旗下“梦八”车型表现神勇，其中新天籁[综述 图片 论坛]、新轩逸、tiida、骊威[综述 图片 论坛]四款车型同时月销量过万，成为中国首个四款主力区隔车型销量齐齐过万的汽车厂家。

按照东风日产今年提升的50万辆产能目标来看，将远远超过年初制定的38.8万辆。东风日产也在想方设法增加产能，但全国各地的经销商仍然“喊渴”，截至7月底，累计的订单超过3万辆。

19日，在广州花都东风日产并不宽敞的总装车间，中国主流媒体汽车联盟20家媒体30余人看见的是一片繁忙生产的景象，装载零部件的无人驾驶电动车来回穿梭，刚休完高温假的工人一丝不苟地在生产线前忙碌。当天，两条总装线计划生产1500多辆，大于其设计的1400辆，在其中一条生产线的液晶显示板上清晰地显示，截至上午9：54，当前计划是76辆，实际完成是78辆，实际总比计划多。

随后，中国主流媒体汽车联盟一行与东风日产总经理大谷俊明、副总经理任勇和各部的部长进行深入的交流。

王灿彬文/图

大谷俊明：车型多只是原因之一

记者：东风日产从2007年开始增长非常快，有人说增长快是因为东风日产车型多，还有其他原因吗？

大谷俊明：大家都知道，公司在7月份的销售达到了53083辆，是目前为止的最高纪录，1到7月份的累计销量达到27.8万辆，跟去年相比增加了50%，车型多确实是我们畅销的一个原因。除此之外，顾客对车型评价最多的就是品质好、令人放心。第三就是我们的销售网络，不仅在沿海地区广布网点，在内陆地区也在加紧步伐，我们现在有360家以上的一级网点，而且我们所有的店都是由优秀的经营层进行管理，经销店都非常重视在顾客满意度下工夫。第四，我们的车型恰到好处地满足了中国消费者的需求。

最后总结一下，就是产品线丰富，车型多；第二是这些商品都能满足中国消费者的需求；第三就是品质好；第四，销售网络把顾客满意度放在第一位。这四点相辅相成，互相补充又互相作用，促成了现在东风日产车型热销的局面。

暂不发展自主品牌，明年导入小型车

记者：北京现代、广汽本田和上海通用都计划发展自主品牌，东风日产是否发展自主品牌？

大谷俊明：关于自主品牌的问题，现在我们暂时没有这方面的计划。目前最重要的是提高自身研发能力。如果将来认为自主品牌确实有利于发展，也会朝着这方面努力。

记者：目前东风日产的车型排量都在1.6L以上，将来是否有计划引进更小排量的车型？

大谷俊明：中国市场上有对更小排量、更低价格车型的需求，我们已经注意到了，日产也正在研发，我们大概在明年的某个时间会导入这种小车。具体信息会在合适的时机向大家公布。

记者：是否就是传言中的日产March[综述 图片 论坛]呢？

大谷俊明：明年我们是否计划要引进March，我们内部进行详细研讨之后，会及时发布。

新工厂综合各因素才选择花都

记者：东风日产销售情况非常好，市场普遍反映提车比较困难，能否介绍一下东风日产接下来的产能提升情况？

大谷俊明：首先，今年我们会进行生产体制调整，提高产能。现在各个地方因为车辆资源不够，给顾客造成了很多困扰，我们首先想要尽快把车交到客户手上。从7月份开始，我们的加班时间又增加了，另外，我们还提高了生产效率，就是生产一辆车的时间缩短了。即使这样，也还是供不应求，因此我们计划从10月份开始三班倒，通过这些应对措施，我们认为今年的生产任务是能够完成的。我们的第二工厂计划在2012年投产，刚投产的时候是拥有12万辆的产能，然后慢慢增加，将产能增加到24万辆。如果是这样的话，我们现在工厂的产能是36万辆，加上扩建工厂，在花都的产能将达到60万辆。襄樊现在的产能是10万辆，这样的话，花都和襄樊两地加起来的产能一共是70万辆。这是以两班上班体制为前提的，如果需求超过了70万辆，我们还会通过调整生产体制，比如开三班等的调整，来满足增加的部分。

任勇（东风日产副总经理）：新工厂的建成投产对于缓解消费者等待时间过长，可以说是根本性的改善，但是在这之前，我们还得通过一系列的手段把产能提高。去年花都这边是1.8分钟一辆车，现在提到了1.45分钟一辆车，从11月起，两条线都会变成三班两倒，所以这些方面作业体制的变化会为产量带来提升。比如规划为6万辆，现在你要做到10万辆，就不够了，这些工作都是在铺开的。明年我们的产能还会进一步提升，但是最终的解决是要等新工厂建成后。

记者：日产目前经营比较困难，为何再计划在中国投资50亿元建新工厂？

大谷俊明：在发生金融危机之后，日产全球的经营状况还是比较严峻的，在这样一个情况下来决定投资50亿元绝不是一个很容易下的决定，但是这次却下了决心，是因为日产预计中国市场还有无限的增长前景，计划通过产能的提升，达成与东风有限“1的3次方”决定中确定的目标、销量，在中国乘用车市场中进入到第一集团。

记者：第二工厂的候选城市中，武汉和郑州也是有力的竞争者，为何最终还是选择广州花都？

大谷俊明：当然我们有很多备选，定在花都的一个原因，就是广州市花都区给予了大力支持，另外一个原因是我们的零部件配套的供应商大多都在这里，而且这个地点就在这现有工厂对面，距离很近，物流效率比较高。这样综合衡量之后，最终定在花都。