中国汽车市场近几年来一直保持着5%—7%的稳健增长，却在今年年初，由于全球经济的整体下滑一度造成汽车销量的零增长。逆市之下，只有少数几个“勇敢的人”公开表示对中国汽车市场的信心，并断言今年将保持两位数的增长态势。直到最近，中国新车月销量屡超百万台，才一举击破早前的悲观预测。

既然两成的销售增长已成定局，大家所关注的问题也不再是2009年中国汽车市场的涨幅，而是新近到手的“全球最大汽车市场”的称号究竟可以保持多久。

明智的中国政府采取了一系列举措救市。首先，小排量汽车（1.6L及以下）购置税减半，吸引消费者回到展厅，鼓励新车的买卖。自此，小型车、中型车、小货车销量猛增，本土汽车制造商大为受益。就连合资厂商通用也搭上了这班顺风[综述 图片 论坛]车，旗下合资品牌通用五菱小型货车的销量呈几何式增长，和美国国内的滞销形成强烈的对比，这多半也受惠于购置税的降低。

消费信心的回升，也带动了大排量中高档汽车的销售。此时我们还需要政府的扶持政策么？大量的新车销售导致了车辆供应的短缺，导致零售价格的提高。汽车需求被人为地炒高，并在没有政府扶持的前提下，进行自我调节。汽车制造商，却也因此陷入了两难境界：顺势提高产能的同时也面临着生产过剩的危机。而市场饱和的结果往往引发一场价格战，最终无人获利。

虽然轿车和轻型商用车市场已回归正轨，巴士市场仍然徘徊在谷底。乘用车市场被公认为中国大陆汽车业的中流砥柱，各方面也在确保中国成为乘用车市场的全球领导。但这并不意味着以牺牲商业车细分市场为代价。相反，他们也应受到足够的重视，得到足够的支持。现在考虑引入刺激措施也许正当时。

很难判断究竟怎样的增长速度对中国汽车市场而言才算是良性的。汽车产业，作为大力促进经济发展和国内生产总值增长的拳头产业，一成以上的增幅或许才算健康。可一旦超出二成，却也会引发市场过热、基础设施发展滞后（道路建设、停车空间、交通系统的改善等）造成不良影响。所以合理的增长率最好是介乎12%到20%之间。

减税之外，政府还引用了购车补贴促进汽车市场的发展，其中值为一提的是“以旧换新”政策以及绿色能源汽车补贴计划。这些措施全方位应对汽车市场发展的不同点，带动了积极的结构性影响。当然，这些措施也同样存在着隐患和不足。

作者介绍：包亦农（Klaus PAUR） ，盖世汽车网专栏作家，TNS中国北亚区汽车研究总监，拥有20多年市场营销和市场研究经验, 其中13年致力于汽车行业。