在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下，世界各国都在寻求新的解决方案——发展新能源汽车等等。

然而，新能源汽车在研发过程中已出现“群车争雄”的局面：有压缩天然气汽车、液化石油气汽车、煤炼乙醇汽车、植物乙醇汽车、生物乙醇汽车、生物柴油汽车、甲醇汽车、二甲醚汽车、合成油汽车等等新能源汽车；有燃料电池汽车、氢燃料汽车；有纯电动汽车、轮毂电动车等等。

选择哪一种新能源作为未来新能源汽车发展的主要方向，显然是摆在中国汽车行业面前的一个重要课题。

据有关专家分析，进入新世纪[综述 图片 论坛]以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进。其中，油电混合动力技术逐步进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破。新能源电动汽车技术的变革为我国车用能源转型和汽车产业化振兴提供了历史机遇。从我国新能源的现状和研发实践来看，发展新能源电动汽车是中国汽车行业的主要选择。

7月11日，在安徽黄山市召开的2009年度中国汽车T10峰会上，国内整车大企业的主要负责人，中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元，东风汽车公司总经理徐平、广汽集团董事长张房有、北汽集团董事长徐和谊、华晨集团董事长祁玉民、奇瑞公司董事长尹同跃、江淮集团董事长左延安，以及中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬等参加了会议。与会代表重点研究了电动汽车联合行动问题，并发布了《电动汽车发展共同行动纲要》。

会上，董扬对《电动汽车发展共同行动纲要》形成的背景和具体内容进行了解读。与会T10企业负责人结合我国电动汽车发展状况以及本企业发展的实际情况，对《电动汽车发展共同行动纲要》进行了热烈的研讨，并达成共识：将电动汽车作为我国未来汽车工业战略发展的方向，努力做到积极引领，联合行动，突出重点，创新发展。

全国政协副主席、科技部部长万钢应邀莅临会议并讲话。他指出，中国汽车要在战略上高度重视碳排放问题，响应政府号召，跟随政策导向，积极引领市场。发展电动汽车既要充分结合市场、政策，规划技术路线；又要与国际接轨，充分体现我国自身特色；既要充分利用“十城千辆”的机遇，实现从研发的产业化向产业化研发的过渡，不断成熟技术、降低成本，又要站在更高的角度上，用政策驱动创新；电动汽车的技术标准既要兼顾中国化和国际化，达到兼容与创新并举；又要实现政府和企业的互动，实现技术和市场的互动，以推动我国电动汽车的快速发展。

巨大的市场需求和能源环境的危机，是摆在中国汽车行业面前一对日益尖锐的矛盾。这一矛盾的出现，已经引起了党和国家的高度重视。中国汽车T10及时召开峰会，共商电动车发展大计，也是为了早日解决这一矛盾。国家有关部门负责人、汽车专家和企业家，曾对新能源汽车的发展提出了很多好的意见、建议。

中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员陈立泉认为，以锂离子电池为动力的纯电动汽车，是我国在国际市场竞争中具有较强竞争力的新能源汽车产品。围绕“如何在新能源汽车产业发展过程中，实现我国汽车工业自主创新目标”问题，清华大学汽车工程系主任欧阳明高曾提出了三点建议：一是以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术；二是以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化；三是以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。

雷天能源集团有限公司董事局主席何美仪接受记者采访时说：电力驱动在全世界都是统一的，因此电力是未来新能源汽车的最终解决方案。发展纯电动车是未来新能源汽车革命的主力军，而锂动力电池必将成为新能源汽车革命的核心。

中国汽车界德高望重的老专家黄正夏，是新能源汽车的倡导者之一。前不久，黄老在接受本刊记者专访时表示，“新能源汽车有望为中国汽车提供赶超世界汽车先进国家的机会。国家政策的大力扶持有助于新能源汽车及其关键零部件(电池、电机、电控)的快速发展。中国拥有丰富的新能源资源，国家已经把发展新能源放在一个极其重要的战略位置来认识，并作为应对当前金融危机，刺激经济复苏、增加就业机会的重要举措，只要我们始终以“科技、环保、节能”为导向，坚持科学的发展观，就一定能为我国新能源汽车的发展插上腾飞的翅膀！”