召回在汽车行业师在正常不过的事情了，应该说召回是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商尊重生命严把质量的一种负责任行为。自从国内汽车召回制度实施以来，汽车召回就没有间断过。而最近站在国内汽车召回最前排的无疑是丰田汽车。在4月丰田刚召回了20多万辆凯美瑞[综述 图片 论坛]，四个月后丰田则“变本加厉”直接召回四种车型近70万辆汽车，于是丰田在获得销量大王称号后，又获得了召回大王的“美誉”。

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主动召回诚然是对消费者负责任的态度，可如果这种召回非常频繁，那对用户和厂家都是伤害，况且所谓的主动或多或少的有种被逼无奈的意思。丰田的质量控制全球出名，精益管理模式更是被奉为经典，可丰田的快速扩张让丰田体验到了什么叫做欲速则不达，汽车质量是产品的生命线，当丰田赖以生存的质量被一次次超大规模的召回所破坏的时候，我们才发现丰田的问题也是如此之多。

小规模的召回影响小，同时也说明问题发现及时。大规模的召回只能说明问题已经积累了很长一段时间，没有发现？显然是不可能的，问题车肯定会反馈到经销商再到厂商的。就像是凯美瑞的刹车门事件一样，在召回之前丰田早就发现了问题，但显然召回的成本太过庞大，于是广丰想用技术服务的方式暗度陈仓，如果不是央视的大力曝光，或许刹车门事件真的就会让广丰以技术服务的方式混过。

凯美瑞需要更换的真空助力泵

无独有偶，在经历了刹车门的大放血之后，丰田的质量危机开始全面爆发，快速扩张的隐患逐渐爆发，688314辆车受同一隐患的影响而全面召回。丰田方面称：受同一供应商影响，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷零部件，以消除安全隐患。

相对于刹车门而言，车窗主控开关对安全的影响相对小很多，但是近70万辆汽车的召回，最早牵涉到2006年5月的车型，三年多四款车型的同一故障厂家到现在才发现，这不得不让人怀疑丰田的质量控制和反馈渠道是否真如传说中的那么好。如果问题已经发生，丰田并没在意的话，那丰田企业本身就值得怀疑了。

记得一位在本田配件公司的朋友曾经说过本田对质量的控制：对待广本自主车和本田汽车的配件质量要求完全不一样，如果说本田车型的要求是90%的精度要求，那自主品牌的要求就是60%。而丰田千万不要因为国内的召回制度不完善就像本田对待不同品牌汽车质量一样区分对待日本用户和国内用户。三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]事件对所有的汽车公司都是个警告，不要以为用户是好糊弄的，糊弄用户的最终结果将是整个品牌形象的下跌，品牌形象没了，其他的一切都将难以为继。

丰田的召回还算亡羊补牢未为晚矣，新任总裁也及时遏制了丰田的疯狂扩张，丰田后续的质量问题还会继续发生吗？能得到妥善的处理吗？这些都是以质量取胜的丰田必须及时发现的问题。当然，已经发展起来的自主品牌也要树立强大的质量意识，在汽车行业汽车品牌没有强大的质量口碑，仅仅靠价格承托起来的市场根本就不可靠。丰田从质量标兵变身召回大王实在让人警醒。