让对手成配角
即便在以一种让人羡慕的速度和规模征战中国市场，但是对于此时的丰田来说，美国市场的重要性依然排在了第一。
2003年8月，克莱斯勒公司稳坐多年的全球第三席位被丰田公司夺走，全球汽车公司前三甲第一次有了美国以外的公司；此后还不到4个月，欢度百年华诞的福特公司虽然走出了亏损的泥沼，好心情却被丰田公司的生日礼物冲得烟消云散：丰田以678万辆的销售成绩取代福特，成为全球汽车销售的亚军，福特以6万辆之差屈居季军。
虽然2003年丰田公司距离通用汽车的销量还有182万辆的差距，但如果丰田“未来10年将全球汽车市场占有率提高到15%”的计划实现，2003年以14.2%的全球份额占据霸主地位的通用汽车就有可能向丰田俯首称臣。在成为全球制造业的“公共课老师”之后，没有人敢轻易断言丰田的狂妄。
历史选择了渡边捷昭。2005年2月，在丰田公司“潜伏”了42年之久，62岁的渡边捷昭被任命为丰田汽车新总裁。他的至理名言“拧干毛巾上的最后一滴水”。
毕业于庆应义塾大学经济学系的渡边捷昭，在日本商圈里向来以成本控制能力著称，是出了名的“成本杀手”。2000年，当丰田汽车在北美、欧洲和亚洲进行扩张时，采购工作变得更加重要。为消除重复采购，丰田开始执行名为CCC2[综述 图片 论坛]1的成本削减计划，目标是使180个主要零部件的价格砍低30%。渡边捷昭将采购范围扩大到日本以外的供应商，比如从韩国浦项钢铁公司购买钢材，与德尔福签定更多订货合同。
2005年就任丰田总裁后，渡边捷昭以更大的力度推行其主导的丰田CCC21计划。而且，他领导下的管理层在成本控制方面已经提出了新的思路，将不再满足于细枝末节的修修补补。总之 ，其核心就是控制成本，增大产能。
当然，精益生产模式依然备受推崇。虽然丰田早已确立了行业领先制造商的地位，但此时的丰田仍然寻求提高生产效率的办法。在丰田高冈工厂，设置了经过简化的组装流程，称为“全球车身生产线”。
这个生产线最大限度地利用了常用的工具，减少生产步骤。系统本身除了具有令人难以置信的弹性(丰田可以很容易在 8 种车型之间转产)之外，安装成本也比原来减少 50%，改装生产新车型的成本也减少 70%，而且用三个星期就能满负荷生产，相比之下，旧系统则要三个月。于是，顺理成章的，这套系统很快在世界各地的丰田工厂铺开。
超越通用，让对手成为配角，这似乎成为了奥田硕继任者渡边捷昭的唯一目标。
花开
好像在人们还没有任何准备的时候，丰田火了。
这对于渡边捷昭来说，应该是一件很幸福的事情，其推行的快速扩张战略，同时在美国市场和中国市场开花。
在2006年，丰田凭借在美国市场销售汽车超过250万辆的成绩，击败当时的戴姆勒-克莱斯勒公司(全年销量近240万辆)，首次杀入年度美国汽车市场前三甲。
而在中国，丰田的势头也无人可挡。这一年，丰田在中国销量猛增68%，达到 30.8万辆。也就是在这一年年底，丰田在北京举行了新COROLLA全球首发仪式，第10代新COROLLA率先在中国亮相，新COROLLA的中文名称为“卡罗拉[综述 图片 论坛]”。
作为丰田抢占中国市场的最有力武器，卡罗拉被赋予了更多的意义。在随后的2007年，按照丰田自己的说法，卡罗拉确实也成为了汽车市场的大明星。卡罗拉加花冠的组合，被人称为了“黄金搭档”。但是，铺天盖地的宣传，让卡罗拉披上了神秘光环的同时，注定也成为丰田不能输的一颗棋子。
不光是卡罗拉，凯美瑞[综述 图片 论坛]在这一年也复制了它在美国市场创造的神话，在中国市场的年销量突破17万辆，创造了中国中高级车市新的年销量纪录，以12个月全胜业绩夺取中国中高级车市销量总冠军。
卡罗拉和凯美瑞的同时爆发，一汽丰田和广州丰田的同时发力，让丰田在中国达到了一个巅峰时刻，2007年丰田再次以超过60%的增幅，让自己在中国市场的位置，仅次于德国大众。
2008年，通用保持了76年的世界“老大”记录作古，丰田登基。
花谢——不是巧合
也许，规模和速度那一长串炫目的数字让丰田忽略了另外一组数字，无论是在美国还是在中国，丰田快速扩张的2005年到2007年这三年间，丰田汽车产品的召回速度也是无人能及。
在美国市场快速扩张的2005年到2007年间，其召回的速度也是增长了三倍有余。产品质量的缺陷，最直接的受害者也是销售数字。接二连三的车辆召回事件使丰田在美国市场的处境也逐渐被动。2007年的7月份，丰田在美国的销量出现3年来的最大滑坡，无论是凯美瑞，还是雅力士[综述 图片 论坛]，都同比下滑了两成有余。
而这不是一个偶然现象，数据显示，这一年，丰田在美国市场的销售数字已经连续数月出现下滑，除了美国汽车市场低迷的外部因素之外，在人们的心目中，丰田汽车的质量可靠性也开始动摇。
当时美国的《消费者报告(Co n s ume r Reports)》杂志称，出于对车型可靠性的顾虑，将把包括2007款V6凯美瑞、四轮驱动的V8 Tundra皮卡和全轮驱动lexus GS在内的三款丰田车型从该杂志的2008年推荐购买车型的名单上删除。与此同时，按照该杂志的调查结果，丰田汽车的可靠性排名已被置于本田和斯巴鲁之后，从2006年的第一名跌至第三名。
“《消费者报告》将不再推荐任何一款丰田制造的新车或者改款车，除非它能够提供一份详细的可靠性数据”，该杂志曾如此表示。
雪上加霜的是，在中国，丰田也遭遇到了类似的情况。尽管中国的法规完善程度与美国有着根本的差异，但这还是不足以挽救丰田汽车的声誉。
2008年下半年的连续两个月，丰田在中国市场连续发布两次召回达12万辆之多，涉及产品包括因变速箱问题被召回的威驰[综述 图片 论坛]和花冠、由于电动转向机总成(EPS)电机轴表面工艺处理原因被召回的皇冠和锐志[综述 图片 论坛]。厄运在2009年4月得以延续，在国内人气非常旺的凯美瑞因刹车问题召回26万辆，而这还是在媒体强烈曝光后的无奈召回。
不光如此，关于丰田汽车的投诉也在与日俱增，在中国民间对丰田汽车质量的投诉已经形成一股力量，并演化成一个时髦的词汇“质量门”。
虽然丰田中国在给《汽车观察》的书面回复中，一再强调金融危机本身对于丰田的影响，但是在如此多的“质量门”事件面前，丰田自己也不得不承认，自己失去了一些原本应该固守的东西。
知名汽车行业分析师贾新光对《汽车观察》表示，丰田现在最大的危机就是没有固守住自己的核心理念。精益的最终结果应该是安全可靠的产品，而不仅仅是一个好看的销售数字。丰田这些年急剧的扩张，精益的核心理念却并未贯彻到底，产品出现质量问题也就不足为奇。
A D AC(全德汽车俱乐部) 中国区总经理Guntram Kleine先生的说法验证了贾新光的判断，Gunt ram Kleine对《汽车观察》说：“从我们每年在德国300多万次道路救援的统计数据来看，让我印象深刻的是，曾经丰田、日产等日系车的故障率非常低，尤其是丰田在排名中始终占据着第一、第二的位置，而近十年来下滑的却非常厉害，我想从这个角度可以看到丰田今天面临的困境。”
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作者：
宋涛
编辑：
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