一切并非巧合。丰田在其获得最大成功的两个市场，也同时遭遇了前所未有的信任危机。当长期罩在丰田模式上的光环瞬间褪去，人们看到的或许就是一场营销游戏。

文=本刊特约记者 汪涛

本刊记者 宋涛

金融海啸，把刚刚登上世界第一位置的丰田晾在了沙滩上。无论是在严重缩水的美国市场，还是在快速扩张的中国市场，丰田都以一种不可思议的方式快速遭遇着其从未经历过的溃败。

会有很多汽车企业在这场寒潮中倒下，诸如美国三大，但没有人会想到丰田会是美国三大之外最受伤的汽车巨头。就在去年的这个时候，丰田的精益生产模式仍然被世界范围内的众多汽车企业家、非汽车企业家们推崇之至，尽管这种模式现在看来，仅且唯一只在丰田获得了成功。

此前被神话了的丰田，此时决定回到原点，反思成为丰田人的必修课，但是谁能保证，这种看来很有必要的反思，能让丰田对于自己的未来有一个清晰而又明确的判断。

“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，对精益生产模式本身进行反思可能更有效果，丰田现有的精益生产模式，是否能够承载丰田每年近千万辆的庞大生产规模？在规模效应和精益生产之间，丰田能否找到一个平衡点？

《汽车观察》得出这一结论的理由简单而又充分：丰田在美国和中国市场规模达到顶峰的时候，也是丰田产品质量问题出现最多的时候。

毛利悟踏上了回日本的班机，这一次他不用再购买往返机票了。这位一汽丰田在中国的销售高管完成了在中国的任务，在经济危机对于汽车产业影响日趋明显的时候，在这种影响越来越多的体现在丰田品牌上的时候，毛利悟载着更多的荣誉离开了，走之前，他笑着感慨：“我们的时代结束了。”这句话说给一汽丰田的团队，但不经意间也印证了目前丰田在中国的尴尬境况。

在毛利悟回到日本的时候，稻叶良睍却以董事身份重返丰田，负责丰田北美所有事务。他曾在1999年~2003年负责丰田美国销售公司，为丰田在美国市场的拓展立下了战功。但等待他的北美市场，一开始就没有给他好的见面礼。由于新通用的放弃，日本丰田公司表示正在考虑清算与通用在加利福尼亚州的合资工厂NUMMI的资产。

人事的变动从来都是市场波动的延续，丰田也不能例外。中国和美国市场的双重低迷不是偶然，丰田在这两个最重要市场同时进行新的人事布局也就不是巧合。对于丰田最为重要的两个市场来说，销售主管这个位置得到前所未有的重视。但是，问题真的只有销售那么简单吗？

速度与规模双重诱惑

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，尽管有这样响亮的标语为丰田在中国进行潜移默化，但是中国市场对于丰田来说，依然只是起了个大早，赶了个晚集。这一局面，在丰田前社长奥田硕任内得到改变。而奥田硕和他的接班人，恰恰是丰田全球疯狂扩张战略的实施者，中国市场这颗重要的旗子，他当然要好好谋划。

“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴(或实现独资)，与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，这是奥田硕为丰田制定的中国“三级跳”发展战略。

此后几年，丰田在中国一直按照这个步骤实施着这个扩张战略。以2002年8月与一汽集团签署战略合作协议为标志，丰田在中国市场以一种王者归来的气势攻城略地。

从2002年10月丰田在中国生产的第一辆轿车威驰[综述 图片 论坛]在天津丰田公司总装车间下线，在未来的一年时间里，成都一汽汽车有限公司在成都正式挂牌成立、一汽丰越汽车公司正式挂牌、霸道及陆地巡洋舰先后上市……丰田的速度无人能及。

这个速度，在丰田的决策者看来还不够，因为，还缺少规模。于是，顺理成章的，利用自己手中多出的一张“合资牌照”，丰田与广汽合资。随后，凯美瑞[综述 图片 论坛]旋风刮遍中国。

奥田硕的战略构想在此时得以基本实现，丰田效仿大众在中国“南北大众”的布局，构筑了“南北丰田”。也许，在速度和规模上，丰田在中国市场上都达到了一个高度，奥田硕及丰田决策者有理由相信，中国市场会是另外一个北美市场。那么就让我们把目光投向丰田全球市场的另一重镇——美国。

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