本月初，比亚迪因涉嫌虚假宣传F0[综述 图片 论坛]安全性能而被消费者告上法庭。车主霍女士称，比亚迪F0在宣传语中使用“五星安全”、“五星保护”等，注重行车安全的她因此购买了一辆。岂料，在发生事故时，该车的气囊一个也没弹出，爱车几近报废。目前，有关部门对比亚迪是否虚假宣传尚未有定论，但由此事引出的人们对安全问题的认识误区却令人关注。

据了解，目前大部分消费者在考虑车辆安全性能时，往往只注重看C-NCAP碰撞测试的星级，不少人认为，五星级碰撞即代表车子一定是最安全的，获五星级碰撞的车发生事故时就一定比其他车耐撞。业内人士提醒，这些观点都是错误的，消费者在考虑安全性时应走出以下误区：

误区：车辆获得五星评价，就代表车身结实、不怕撞。

真相：C-NCAP是针对车辆对车内乘员保护能力的评价，而非对车身刚性、是否耐撞做出评价。星级越高，代表车子对乘员的保护能力越强，而非车子本身越耐撞。

据了解，根据汽车厂家对车型的不同设计，车辆在碰撞试验中的损毁程度不同，保护乘员的能力也不同。有些车型看似“面目全非”，实则是按照一定的缓冲区进行吸能，将碰撞给人带来的伤害降至最低。

误区：碰撞结果全车系适用。

真相：消费者在选车时一定要注意厂家的宣传陷阱——因为C-NCAP的星级评价结果仅对参加试验的某一款车型有效，而一些厂家在宣传时却涵盖了全系车型。

比如，某品牌的1.6L自动挡顶配车型在碰撞试验中获得43分，按照C-NCAP的星级评价原则，大于40且小于45分的车型获得四星评价。由于这款顶配车型配备了前排安全带提醒装置，可获得2分的加分，于是最终以45分的成绩获得了五星评价。而厂家在宣传时，打出了“××车型五星安全”的广告。当您购买了该车型的其他配置时，却以为自己购买了“五星安全车”。

误区：C-NCAP碰撞试验包括所有碰撞情况。

真相：C-NCAP是发生在试验室里的碰撞。其中两个正面碰撞都是车撞向物体，而非车与车相撞。现实生活中的事故种类千差万别，例如追尾目前尚没有作为碰撞试验的考察项目。车辆仅在试验室中获得好的成绩是远远不够保护车内人员安全的。

误区：有气囊一定安全。

真相：气囊作为汽车的一项被动安全装备，在车辆发生碰撞时并不能独自保护车内成员，而是辅助安全带以减低碰撞对车内成员的伤害，但这种保护首先建立在车内成员是否正确系上安全带，且保持安全坐姿的前提下。当然气囊也不是在任何情况下都能发挥作用，在安全带未系或坐姿不正确时，气囊的弹出反而会增加危险或带来致命的伤害。其次，气囊在过高车速下碰撞时并不能保护车内成员，因为在高速时发生碰撞，车身的严重变形和过大的冲击力使气囊的保护作用变得微不足道。