8月23日，天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室，一条长长的导轨末端，是一辆2.4L的第八代雅阁[综述 图片 论坛]轿车。尽管今年7月其销量达到了16036辆这个惊人的成绩，但这个中国中高级车市的冠军今天却不是场内300多人关注的焦点。

在导轨的末端，一个悬挂在钢索下的行人假人模型吸引了全场的镜头，即使不算雅阁车内和假人前方、侧面的高速摄像头，这个高1.75米、重78公斤的“人”也被现场各式相机的闪光灯频频光顾。

这个假人的名字叫做POLARⅢ，是全球惟一一款行人假人的最新一代，也是本田技术研究所的得意之作，更是其所有车型上G-CON车身等碰撞保护技术的主要验证手段之一，而这款假人的首次公开碰撞，在广汽本田一年的争取之后，被选在了天津。

在仅为0.2秒的碰撞结束后，伴随相关数据的发布，广汽本田执行副总姚一鸣表示，尽管知道雅阁肯定会取得很好的成绩，但这次试验的主要目的仍是希望唤起更多人对行人保护的关注。

在这番表白的背后，则是进入“品牌建设元年”的广汽本田，正在安全、环保和社会责任等一系列方面着力打造企业品牌形象的良苦用心。

行人保护缺失

据《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

城市是发生行人交通事故的高发区，以北京、广州两大城市为例：北京行人交通事故伤亡率占本地交通事故伤亡总人数的38%，其中死亡161人；广州行人伤亡率占40%以上，其中死亡人数为224人。据北京市公安交通管理局科研所统计分析，国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。

尤其在杭州飙车案中谭卓的死之后，又有一系列恶性“车撞人”交通事故发生，直接引起了社会公众对交通事故中行人这个弱势群体的一次集中关注。用姚一鸣的话来说，广汽本田是因为对汽车安全的持续关注，正好踩在了社会发展的“点”上。

“我们至少在一年以前就开始准备这个事情了，包括跟本田汽车总部的沟通，日本方面也很感兴趣，只是关于场地、设施等很多问题都在沟通，毕竟POLARⅢ假人是第一次公开碰撞，还是在海外。”

在碰撞试验前的专访中，姚一鸣告诉记者，从1998年开始，中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%，而在城市，行人死亡的比例高达50%左右。

从2005年开始，道路交通事故死亡人数呈逐渐下降的趋势，这是各方努力的结果。应该说这其中有全社会汽车安全观念进步的因素。但对于行人的保护，至今还未被社会所重视，行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右，没有任何明显下降趋势。

相比国外交通事故大多以车碰车事故为主，中国却是车撞人的事故非常多，这无疑是因为中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，而据碰撞试验数据显示，汽车速度20km/h时将行人撞死的几率是10%，40 km/h时超过30%，60 km/h时超过90%，80 km/h时达到100%。