正在寻找重组机会的广汽集团又多了一个 “绯闻对象”——克莱斯勒。

近日有媒体报道，广汽与克莱斯勒达成合作意向，将在长沙合作生产克莱斯勒旗下JEEP车型，并已确定首款车型为JEEP指南者[综述 图片 论坛]。报道称目前这还是一份绝密协议，“就连克莱斯勒中国方面都不知道”。

本报联系克莱斯勒中国方面，其公关部人士表示，没有听说与广汽合作的事情。广汽方面也向本报否认了这一传闻，但有消息人士对本报表示，传广汽董事长张房有本月曾飞赴美国。广汽股份有限公司董秘卢飒在接受本报询问时则表示，“这个事还没定，不好说。”这又让整个事件变得扑朔迷离。

否认传闻

8月25日，美国克莱斯勒汽车公司一位新闻发言人接受媒体采访时表示，并未与菲亚特在中国的合作伙伴——广汽集团签署在华生产吉普（Jeep）系列车型的协议。

广汽股份有限公司负责人也向本报表示，没有听说与克莱斯勒合作的事。在当场向董办和投资部同事求证之后，她再次证实“没有听说这回事”。她笑称，“真够绝密的，连我们都不知道。”

然而，在广汽与菲亚特上个月正式签订合资协议后，与菲亚特新近结盟的克莱斯勒似乎便自然而然地成了广汽的“绯闻对象”。

目前，菲亚特持有克莱斯勒20%的股份，菲亚特执行长马尔乔内也是克莱斯勒的执行长。

有消息人士对本报表示，传广汽董事长张房有本月曾飞赴美国。广汽股份有限公司董秘卢飒在接受本报询问时则表示，“这个事还没定，不好说。”

自今年3月汽车业调整与振兴规划出台后，广汽第一个出手，出资10.05亿元收购长丰汽车29%股权。随后，广汽又与菲亚特在技术合作基础上迅速签订合资协议，新项目也放在湖南长沙。

此后，雄心勃勃的广汽再无实质性重组动作。其间，曾一度走得很近的东南汽车，近日也获证实相关谈判已经暂停。至于与浙江吉奥的合资计划，更被上述广汽人士认为是“炒作”。

她表示，我们不排除今后也会跟微车项目合作，但我们的定位是中高级车，比较专注于这个市场，在选择合作对象时也坚持这样的标准。

这与广汽集团总经理曾庆洪今年早些时候的言论一致。他曾表示，广汽兼并重组的方向很明确，一定是取长补短，广汽缺的是核心技术，所以兼并重组的方向在此，比如说发动机、变速箱、关键零部件。为此，广汽与国内外品牌都有接触。

意在外资

然而，在国内中外车企合资大潮之后，留给广汽的类似合作对象已经少之又少。

在洽购长丰之后不久，广汽迅速敲定广汽菲亚特项目落地长沙，这是国内目前最新一例中外车企合资案例。该合资项目正是在双方首先进行的技术合作基础上产生的，业界分析人士称之为新一轮的“市场换技术”。

结合曾庆洪的言论，也许这才是广汽真正想做的事情。同样的逻辑也存在于在与东南的接触过程中，东南汽车是目前广汽唯一正式承认接触的重组对象。与长丰一样，这家国内车企背后站着日本三菱的身影。通过区域性重组借以实现与外资品牌的合作，这个思路隐伏在广汽近来的一系列重组运作中。

广汽深知，“现在是兼并重组的好时机”，身为“四小”之一的广汽要往上走，做“大广汽”，不可能满足于兼并重组几个国内车企。但留给它的机会实在已经不多。

在上一轮中外车企合资潮过后，能够与广汽进行合资的外资品牌已经不多。无论是菲亚特、三菱还是克莱斯勒，都曾在中国市场各领风骚，也均曾以“失意者”的形象败退中国。

对于市场广阔的中国市场，这些曾经的“失意者”也在苦苦寻求机会。现在，他们成了类似广汽这样具有一定实力的第二集团车企眼中的“香饽饽”。

对于同处“四小”行列的北汽而言，何尝不是如此。因此，在广汽与北汽各自的兼并重组过程中，才会频频出现“撞车”的现象。

“北汽向来都是这样，我们到哪里，他们就跟到哪里。”上述广汽人士说。

目前，在与福汽方面的合作谈判中，北汽占据上风，而种种迹象表明，北汽对于福汽身后的戴姆勒似乎更感兴趣。在海外市场，北汽更四处出击，先后接触过克莱斯勒、欧宝、萨博、沃尔沃。

作为第二集团的佼佼者，广汽、北汽显然希望借助政策东风，实现与更多外资品牌的合作，从而做大做强。在此背景下，广汽与菲亚特也才得以“闪婚”。这对于都曾是中国市场失意者的克莱斯勒或者三菱来说，也许同样是进入中国市场的最后机会。