已经7月中旬了，车身制造还没有完成，工人们用赶“庙会”的方式争着抢任务，包干制造样件。所谓赶“庙会”就是将参考样车拆散，将各部分样件摆在一个长台上，上面分别标出各项试制任务，要求和说明。各车间工人们都来参观，和农村赶集逛庙会一样，只不过参观庙会的人不是买主、顾客，而是来“打擂台”、“抢任

务”的。抢到任务的人，就必须自己设法按试制要求如期完成试制的任务，那可真是“八仙过海，各显神通”啊!

大家几乎每天都在现场吃饭，因为所有的人都是一个念头：“快出车”。7月20日，白车身终于出来了，当我们看见纸上的画图和黑糊糊的油泥模型变成了真正的铁车身时，心千真有一种难以言状的愉悦，这可是我们中国人自己设计制造的车啊!

发动机的试制困难之大完全可以想象得到。“V8”缸体几乎是“沙里淘金”，我们从“乘东风，展红旗”的纪录影片中部看到了，其它零部件也都经过类似的奋斗和拼博。液压传动无级变速，这在当时是汽车工业技术中的尖端，我们不可能这样一次“闪电战”制造出来，所以，变速器很大部分是把样车的零部件借用过来的。

我清楚地记得，把车身吊起来往底盘上扣的那段时间是最紧张的时刻。所有的人，从厂长到工人都怕扣上不合槽，那就麻烦了。那天已是中午了，郭力、王少林等领导同志已经是三天三夜没离开现场了。午饭是由食堂同志送到现场的，所有的人都是在工作岗位上，嘴里嚼着馒头，边吃边干活，郭力和王少林眼睛通红，嗓子沙哑，满面胡须上挂着灰尘，现在回想起来真和战争影片中的前线战士一个模样。吊装工指挥的”肖子与天车“嗒、嗒”的寸动声有机地混在一起，人们屏住呼吸，不少人蹲在车身四周下方，伸着头看着，只听“咚”的一声，“扣上了”! 有人喊着：“扣上了，扣上了，没有大问题”；有人马上上来进行局部调整。大家终于松了一口气，脸上流露出胜利和成功的喜悦之情。

“V8"顶置气门发动机试制成功了，从7月下旬开始我们着手装车了。在整车内部装饰上，参照样车的现代十化装置??电动车窗、电动调节座椅等等，我们在自己的高级轿车上都大胆地采用了：发动机罩前端是一面迎风招展的红旗旗标，非常庄重；车子尾部的“宫灯”样式是采用“东风”小轿车的造型，试制是由木工制做一个木胎，然后由设计处非金属试验室的同志压制而成。那时的工作真是做到了不分工种，不分你我啊!

原定8月1日要完工献礼，要把车开到共青团花园会场报捷，但在发动试车时，液压变速器出了毛病，怎么也挂不上挡，车就是开不走，大家心焦如焚。全体工人、干部及领导没人离开现场，几位厂领导眼睛通红，嗓子哑得说不出话来，但仍然守在车旁指挥着工作。结果，又经过整整两个昼夜的奋战，1958年8月3日下午1时，我们的第一辆红旗牌高级轿车终于开出了装配车间!大家欢呼雀跃，不少人兴奋得流下了热泪。

我记得方书记当时问我，这车该怎样打扮一下?我想了想说，在前面红旗旗标上戴上一朵大红花，两边拉出红绸长带，“我们中状元了嘛”!应该“十字披红”啊!方书记用力在我背上拍了一下说：“好!”

几分钟以后，我们的“红旗”开出去了，工作现场呈现一阵子冷漠和狼藉像。我看见所有的人包括我在内，确实都疲乏了，但大家的心中却是抑制不住的欢快、自豪和满足!也就从这一天起，在我的心中刻下了一行清晰的字：中华民族已经有自己的高级轿车了!

我们的红旗轿车虽然当时还是很不成熟的产品，但是，它体现子中国人民的志气!我们有能力，有志气，我们将毫不愧色地自立于世界民族之林。虽然这辆车只是样车，但它打破了中国不能生产高级轿车的一个纪录。此后，我们按正规科学规律重新设计了红旗轿车的全部细节，形成了第一代红旗轿车产品(CA7[综述 图片 论坛]2)，这种车在1959年参加国庆10周年庆典上，在各界产生了强烈的反响。此后，在1964年，我们又开发了红旗轿车第二代产品(CA770)这时红旗轿车才正式投入批量生产，在全国使用，并且达到国际展览红旗轿车在世界上不断得到朋友们的赞许。意大利一位著名的汽车造型设计师在评价中国的红旗轿车时说：“红旗轿车的造型是东方艺术与汽车工业技术结合的典范。”

这就是我亲自参加试制中国第一辆红旗轿车，并使我终生难忘的三十三个日日夜夜。如今40年过去了，时过境迁，时代发展了，科技发展了，汽车工业也发展了，但是，红旗轿车的诞生，我们最不应该忘记的事情是全国、全厂多少无名英雄的共同努力。今天，我唯一想要说的是：不论战争的技术水千发展了多少，最终胜利仍然依靠人的意志与素质的较量，我不希望抱着“红旗”吃老本，而应该高举“红旗”不断发展前进!“俱往矣，数风流人物，还看今朝。”我相信在“轿车年”里，我们的“红旗”一定会焕发青春，重振昔日雄风。