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东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”

2009年09月06日 01:34网上车市【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

最近一段时间以来，日产逍客[综述 图片 论坛]论坛里关于车主反映CVT变速箱故障问题越来越多，甚至还组织了相关的维权帖子。针对此事，我们收集了部分资料，正在与厂商进行积极的沟通，希望能够给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。

CVT门概况

在逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。175码左右。跑了大概20分钟，但是我并未减油门，但是发动机转速和车速下降，稳定在2400转110码左右，于是减油门再踩，发动机转速上升到2800转左右就不升了，继续深踩油，听到车子发出滋滋的声音，油门大时候滋滋声大，油门减小声音也小。这个时候手动模式不能降挡，不管往下扳几次，圆屏幕上显示一直是MT6。我切到D挡试试也还是这种情况。

我感觉上滋滋的声音来自变速箱，因为声音貌似是从中控台的下边发出的而不是从前边。然后以110码的速度稳定油门行使5分钟，转速满满上升到3500转，车子恢复正常，变速箱滋滋声消失，整个过程中没有故障灯亮。我对机械不是很熟悉，当时就想是不是天气热气温高的原因导致的故障。过完星期日又开着车去单位上班，路上跑的比较慢，就没出现这种情况，正好上个星期单位派我去出差，也就没去4S检查。昨天晚上出差回来，到单位取车回家。上高速开始170码跑，大概15分钟后，又出现一模一样的故障，还是恼人的滋滋声。

CVT变速箱问题调查

一般发生类似故障的车都有以下特点：

1.以很高的速度激烈的行驶

2.在上坡的时候连续的加速超车

3.连续不停的长时间驾驶但需要提起注意的是，上述3种情况均为对车辆的正常使用，而非失误性操作。

简单分析故障原因

透过上述遇到故障车主的描述我们可以初步推断，CVT变速箱出现的大部分故障都和车辆长时间使用后致使变速箱油温过高导致变速箱保护有关。CVT变速箱是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的，因此变速箱的油温就显得十分的重要。

当连续高速行驶后导致变速箱油温升高，从而变速箱进行自动保护，这时行车电脑将自动的控制油门、车速和发动机转速。因此用户会体验到发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。极个别情况下，高温可能会导致温度传感器失效，致使CVT变速箱保护程序始终被执行，无法恢复。

至于变速箱异响，切换到手动模式没有档位显示等问题，我们推断很可能由于CVT变速箱油温升高导致内部钢带和棘轮摩擦系数增大所产生的声音以及变速箱电路板高温故障的问题所致。除了CVT变速箱过热保护和本身可能存在的问题之外，用户的驾驶习惯和驾驶方法也是导致CVT变速箱出故障的原因之一。

那位因为没有放下手刹进而造成变速箱烧毁的车主可以很勉强的归结为由于操作不当所致，但是仅仅因为忘记放下手刹这个新手经常会犯的错误就导致CVT变速箱烧毁，或者仅仅因为在高速上开的比较兴奋和激烈就会导致故障，这未免显得CVT变速箱过于脆弱，实际上CVT变速箱技术也没有这么的脆弱和不稳定，把所有问题都归结为用户操作不当显然值得商榷。目前还有个比较重要的问题就是，哪怕是CVT变速箱里面的一个小小的温度传感器坏了，4S店都无法维修，需要用户更换变速箱，因此维修费用相对较高，价格在4-5万元。在保修期内还好，厂商都会免费更换。一旦车辆过保后再出现类似问题，那么用户将会承担较高的费用。

当然，在厂方给出官方解释和说明前我们的所有推断还都是猜测，或许事情并非像我们所想象的那样。但是，由于日产没有把CVT变速箱的维修权下放给4S店，所有CVT变速箱相关的故障维修都是由东风日产处理，因此关于CVT变速箱的相关维修故障信息我们一时还无法深入的了解。

目前，相关人士正在与厂方进行积极的沟通，希望可以给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。此外，东风日产其它搭配CVT变速箱的轩逸[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]、奇骏[综述 图片 论坛]等车型目前并没有大规模发生类似情况，但是在此也提醒车主们注意，在问题弄清楚和解决方案出来前，请大家安静驾驶，保护好你的CVT变速箱。