又到一年一度的“世界无车日”，也是全国第三个“城市无车日”。

“无车日”里，道路畅了，噪音少了，空气清了，精神爽了……

“无车日”里，我第一个想到的是刚刚过去的盛夏，上下班高峰堵车时，身边的每一辆车都好比是一台火炉，排放出阵阵热浪。夏日，整个城市因为有越来越多的小车需要制冷，它们产生的大量热气与高楼大厦及民宅空调排放的热气，把人赖以生存的空气都点燃了似的。

汽车是现代文明和经济发展的象征。然而，随着机动车数量的剧增和汽车的过度使用，环境遭受严重污染，交通出现严重拥堵，成群结队的“油老虎”也使能源问题凸显出来，并且在一定程度上成为制约经济可持续发展的瓶颈。可以说，这是人们当初没有料想到的。

“无车日”活动，正是要人们特别关注这样的“现代病”、“文明病”。我们不妨再看几个相关数字：有关部门去年测算，“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并可以减少数百人的交通事故伤害。一日“无车”，好处竟如此之多，这可能是很多人所不了解的。

“无车日”，就是要向全社会倡导一种健康、环保的出行方式，引导人们自觉地去树立环保观念，将“无车”理念融入平时的具体行动中。然而，让人感到无奈的是，现代人已经很难改变对车辆的依赖，甚至减少一些都不行。对此，我们应当好好反思，有“自行车王国”之称的中国，自行车(电动自行车)本是城市居民短途出行或交通高峰时便捷的交通工具，不仅有利节能减排，还有利人体健身。但事实上，它却在慢慢萎缩，越来越成为交通“配角”，从机动车道越来越宽，自行车道却越来越窄，就可见一斑。只是在“无车日”里，它才成了交通的“主角”。

值此“无车日”，“公交优先”更显得重要，它无疑是“无车日”里的交通主力，也是平时绝大部分市民出行的主要方式。因此，要让“无车日”理念真正深入人心，“无车日”之后，仅“公交优先”方面，就需要做大量的事情。

因为“公交优先”仍做得不到位，我们看到，在很多城市，“无车日”那一天，突然增加的公交车人流量，让上班族甚至上班都成了难题。这对城市是个考验，如果“无车”要以牺牲城市运行效率为代价，那这样的“无车日”活动注定是走不远的。要让“无车”成为常态，城市管理者还有很多配套工作得做，比如开拓更加发达的公共交通网络，杭州的公共自行车系统无疑在这一方面做了有意义的尝试。

城市管理是个系统工程，需要长时间的积累。但是，可以肯定的是，“无车日”之后，我们有许多人能够做到尽量乘坐公交车或者步行、骑车上下班；在平日城市短途出行时，也可以不用或者少用私家车。尤其是随着杭州公共免费单车点的增多，为尽量减少机动车出行提供了一些方便与可能。少开一天车，那我们生存的这个空间，就能减少一份污染，我们的这个地球，就能增加一缕清新。

(王国荣)

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