作为自主品牌中的佼佼者，奇瑞和比亚迪一直是对“老冤家”。比亚迪凭借F0[综述 图片 论坛]杀入A00级市场，抢了原本奇瑞QQ的一部分市场。奇瑞当然不会善罢干休，随即推出了高于QQ一个级别的瑞麒M系列。虽然M系列是一组完全面向现代年轻族群打造的高级精品小车，但由于瑞麒M1[综述 图片 论坛]的定价，我不得不把这两辆车放到一起进行比较。究竟孰强孰弱，就让事实来说话。

由意大利著名设计团队操刀设计的瑞麟MI，外形上不但吸收了当下最流行的设计元素[综述 图片 论坛]，更有着浓浓的中国味儿。最大的亮点就是一个独特的卡通外形和一张永远微笑的前脸，圆润饱满的时尚车灯更让M1显得朝气十足。在车身造型方面，M1更是大胆突破：不仅车身大胆采用了大折线塑造，更在形体间穿插流畅犀利的线条，动感时尚的视觉效果让人眼前一亮，这也让M1很受女性推崇。值得表扬的是瑞麒M1在外形上看不出有很明显的模仿痕迹，说明开始慢慢有了自己的风格。假如现在M1只是在原有QQ上面修修改改的话，那是应该先打二十大板了。

车头简洁圆润，似乎有些要让人觉得除了QQ外，还有M1也是很可爱的，保险杠与QQ一样采用大面积设计，基本上延伸到了发动机盖上面，但看上去一点也不突兀，结合的相当完美，号牌下沿却成了M1主要的散热入风口，这样就可以很好的补偿机器格栅过小带来的不足。尾灯与车头椭圆的造型不一样，依旧还是保持了一贯很Q的特色。行李厢的开启要依靠钥匙和驾驶席座椅下面的开启按键才可以完成，从安全角度考虑，不支持外部手动开启。

从F0的外观上找到目前欧洲与日本在紧凑车型设计上的共同点——短小、圆润以及符合车身尺寸的合理流线造型，既保证了小车的小巧、可爱，又不失车辆基本的稳定性能。车辆前部给人印象最深的当属花生形头灯组，让本身就小巧玲珑的F0更招人喜欢。车头中央区域的进气格栅与前保险杠中网均采用相似造型，远远望去宛如两张笑脸呈现在面前，一下子拉近了它与消费者的距离。前保险杠为一体式结构，增加了车头的整体性。但不知如果车辆前部发生碰撞后，拆卸、维修保险杠是否方便！近距离观察，引擎盖、灯组与前保险杠之间的接缝均匀，做工比较细腻，但发动机盖与机舱之间的接缝处没有安装橡胶密封条。

F0的外型亮点不只集中在车头和侧身，尾部的新颖设计更将它的可爱之处继续延伸。由一整块玻璃代替传统意义上的掀背车门，既增加了小车的外型时尚性又扩大了驾驶员对后方路况的视野范围。同样和瑞麒M1一样必须使用车钥匙才可以开启掀背车门，车厢内部却没有设置相应的按键，这为使用者带来了一定的不便。

瑞麒M1仿照日本车将仪表台中置，为车厢带来一定的活力气息。冷气和音响部分同样如此，没有太多繁琐的组合。在智能数字安全方面，M1拥有ABS+EBD的双重主动安全保障和SRS多安全气囊主被动安全保护。不只如此，全车智能防盗、LED高位刹车灯、电子中控门锁、四门一键式电动车窗、自动锁车升窗等智能数字安全装备在M1身上也是一应俱全，为用户提供全方位的安全保障。瑞麒M11.3L车型搭载奇瑞自主研发的ACTECO 1.3升发动机，这台发动机经过了市场多年的考验，已经相当成熟，它的最大功率为62千瓦，最大扭矩122牛米。这台发动机的等速百公里油耗只有4.5升， 8月，瑞麒M1推出1.0L车型，该车型不但与1.3L来自同一生产平台，更延续了1.3L的高品质和丰富配置，使得M1在小车市场更具竞争力。T型的三辐方向盘，对车辆高速驾驶时有很多帮助，有利于操控的体现，织物座椅是这类小型车所必须的材质，M1使用的是深灰和浅灰的双色座椅，支撑力偏软，但并不是很单薄，腿部空间的表现颇为满意。

坐进F0车内，首先映入眼帘的是以造型奇特、新颖设计取胜的仪表盘。近乎卡通人物米老鼠耳朵外型的转速表和时速表一小一大结合在一起，让人有一种坐进城市型小跑车的兴奋感。F0采用三幅式方向盘，质地和手感都很一般，没有任何亮点可言。中控台设计类似Aygo[综述 图片 论坛]和丰田雅力士[综述 图片 论坛]的结合产物，上半部分主要以音响控制面板为主，CD/AUX/AM/FM，自动搜台，电台储存等常用功能一应俱全，面板上的按键手感和音响效果还可以。但F0美中不足的是两个后车窗不能升降。相比于瑞麒M1四门一键下降的电窗设计要减分不少。

空间方面：瑞麒M1的长宽高为3601/1587/1527，轴距为2230，最小离地间隙131mm；比亚迪F0的长宽高为3460/1618/1465，轴距为2340，最小离地间隙120mm。通过数据我们能很明显比较出比亚迪F0宽度略大于瑞麒M1，但头部空间方面，瑞麒M1明显优于F0，M1的底盘最小离地间隙要高于F0，也更适合在中国这样的路况下行驶。

对于车重近一吨的M1来说，1.0L直列四缸发动机动力表现的令人佩服，最大功率50kw/6000rpm，最大扭力93Nm/350[综述 图片 论坛]0-4000rpm。当日试驾M1时，我们车内坐满5名成员，起步的时候仍有不错的扭力表现，只要转速控制在1200rpm左右，就算稍抬快了一点离合，都不会有熄火的现象，在品味他扭力的同时，应该适可而止，不是所有带有缓坡的路段起步用1200rpm都可以做到，因为瑞麒M1毕竟只是一个排量1.0的小车而已。但相比于F0的发动机，四缸的发动机形式则明显高了一个档次。

F0搭载比亚迪自主研发的BYD 371QA高性能全铝直列三缸发动机，排量为1.0L，理论上当把发动机转速提升至6000转时，该车的功率可以达到最大峰值50kW，并且可以获得最高的151公里时速。当然，自重比M1轻了一百多公斤对于F0的加速起到了一定的作用，但自然会让人联想到车辆的用料是否充足！

从瑞麒M1起步的那一刻开始，我就觉得他与一般的小车有一点不同，由于以前在驾驶这个排量车款的时候，为了提高输出的扭力，在起步的时候我都会刻意的提高转速，以获取更多的扭了，但瑞麒M1似乎并不是这样的，只要转速越过1000rpm，起步时需要的扭力他会即刻奉上，实在有些意外。

M1在换挡操作中给我们带来了非常多的惊喜，有时候竟然能够体会到高端车型才有的吸入感。几乎所有试驾过它的人都对这个车的换挡机构赞不绝口，这点着实让人吃惊不小。

F0在实际试驾过程中，1挡起步时，950转左右的发动机怠速在轻抬离合时，车子并不能自动前移，右脚还是要在油门上略微施力，才能保证车子的正常起步，起步过程车给人整体的感觉非常平稳，不论是乘坐者还是驾驶者都有同样的感觉，不经意间车子便开始向前移动了，这多少有些像坐电瓶车的感觉。比亚迪F0为5速前进档，每个档位负责的行驶速度区间十分明确，1、2两档基本上在1500转左右是最佳的换档时机，当车子的时速升至30km/h切入3档后，小车的动力性能开始渐入佳境，驾驶者开始尝试将转速拉高，2500-3500转之间逐渐升入高速档，保持这个区间的转速是车辆加速行驶的最佳时机。值得一提的是，即便在高转速升档时，小车依旧能够保持从静止到30km/h行驶时的平稳行驶状态，这是试驾者在试驾前没有意料到的。在深圳一段封闭式高速公路测试时，小车在行驶到110公里时，整车的稳定性依旧保持得很好，没有出现因车速过快而给乘坐者产生的轻飘感。不过当发动机转速升高到3000转以上后，胎噪和风噪逐渐明显，发动机高转速所产生的噪音也相应变大，对于经济性小车来说，这是意料之中的事情，但相比于M1达到110公里时速时的噪音则略显平庸。也许M1定位于高端精品小车所以在降噪方面也下了不少功夫吧。

F0的档位行程比较短，档位的清晰度很明确，这对于不同性别的驾驶者来说都很容易上手，即使是个刚拿驾照时间不长的小女生，也不会因为它是手动变速器而对它望而却步的。但F0的挂档手感比起M1要差了一些，而且稍不留意就会有打齿的现象，也许和变速器的同步器设置有关。

点评：瑞麒M1价格优势加上作为高端品牌必不可少的精细化内饰与完善丰富的配置，在与比亚迪F0的对决中占了上风，超高的性价比和四星级的碰撞级别则是F0无法相比的。但内部空间相对小了一些也为他减分不少，毕竟A00级微车消费者还是很看重车内空间的。当然，M1不论1.0还是1.3的排量都采用了四缸发动机，这点着实也为M1加了不少分数。

现在很多A00级车型对比的文章，我个人认为如果说F0和QQ可以进行一些对比的话，那么瑞麒M1从各方面参数中可以感觉出他们并不属于同一级别了。