按照C-NCAP规则，这6个车型的每台车辆在按照国家标准规定的试验循环进行排放、燃料消耗量试验后，再分别按照比国家汽车安全标准试验项目和要求更严格的C-NCAP规程进行三项实车碰撞试验及评分。

车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。C-NCAP管理中心借鉴国外NCAP的经验，尽可能选择市场上销售多的配置，如果不能确定，则选择标准配置车型进行评价，并在公布评价结果时说明具体配置情况，以保证客观性。

行人保护演示现场

C-NCAP管理中心允许无偿使用C-NCAP的标志和公开发布的评价结果，对于越来越多的汽车企业对C-NCAP评价好的车型进行重点宣传的情况，要求企业能够保证内容的准确和完整，不能将某种具体车型的评价结果扩展到其它车型产品的宣传和介绍。

为了使公众更全面地了解汽车安全技术，中国汽车技术研究中心安排了按照即将发布的国家标准进行的行人保护演示试验。国家标准规定的试验包括：使用ISO标准成人头型和儿童头型冲击车辆发动机罩及前风挡玻璃的试验，以及使用上腿型和下腿型冲击前保险杠的试验。试验后要求头型伤害指标及腿型的受力不允许超出标准规定的范围。本次演示试验仅使用成人头型冲击车辆发动机罩及前风挡玻璃。

C-NCAP管理中心随后将进行2009年度最后一批车型的评价，评价结果预计于2009年12月底发布。在此期间，中国汽车技术研究中心还要启动2010年度评价车型的初选和《C-NCAP管理规则(2009年版)》的试验准备工作，以确保自2010年1月1日顺利实施新版规则。