在我们心中根深蒂固的汽车钢板越厚才越安全的观念或许是错的。

意在扭转公众意识的一汽马自达销售副总于洪江放言，国内不少车企为了迎合消费者所认为的车子越重就越安全的消费习惯，甚至刻意将引入中国市场的车型的钢板加厚。殊不知，这种增加汽车重量的做法不仅不会额外增加安全，而且还会让汽车过于消耗能源。衡量一辆汽车是否安全不能再以钢板的简单厚薄来定论了。

上周上市的睿翼[综述 图片 论坛]2.0打的就是汽车轻量化的牌。一汽马自达销售副总于洪江说，睿翼2.0在尺寸比马自达6大一圈，且增加了诸多装备的情况下，睿翼2.0的重量却比马自达6还减轻了4公斤。在迈腾、凯美瑞[综述 图片 论坛]、雅阁、新君威、思铂睿[综述 图片 论坛]等诸多竞争对手中，睿翼2.0其1423公斤的自重是最轻的，而君威2.0精英版的自重为1555公斤，整整比睿翼多出了132公斤；雅阁1515公斤的重量也比睿翼重了57公斤。于洪江自称，睿翼2.0与新君威2.0两者重量的差别，体现在油耗上相当于新君威精英版常年拉着两个人在跑，油耗肯定高。有统计数据显示，过去几年整车的自重降低了26%，未来十年可能还会降低20%-30%。与此同时，汽车重量每降低10%，燃油效率则能提高6%到8%。

节能与环保并行将是今后一个时期全球汽车产业的发展趋势，并形成了以德国大众为代表的改善动力总成的TSI+DSG的技术流派，以马自达为代表的汽车轻量化技术流派。

让汽车变轻的秘密在哪里呢？ 原来，能够把车变大，然后同时还能够把重量减轻，主要来源于整车结构的优化和高强度钢板及超高强度钢板的采用，睿翼2.0的前后保险杠采用的是1480兆帕的超高强度钢板，而雅阁的高强度钢板为590兆帕，天籁[综述 图片 论坛]为980兆帕。采用超高强度钢板的道理是说，一旦发生碰撞的时候，能够把一边的撞击力往两边去分散，提高碰撞的安全性。由于1480兆帕的超高强度钢板采用进口的方式，成本较高，这可能是多数车型没有采用的一个原因。于洪江解释说，采用超高强度的钢板主要目的是为了在保证安全性的前提下，把车辆重量降低。行业中有一个误区，觉得好像钢板越厚越安全，现在随着材料技术的进步，这一条已经不存在了，关键看用的什么材料，如果用的钢板材料够好的话，可以用更薄的钢板，形成更强的强度。

于洪江提醒说，社会上的误区之一是说很多用户认为说这个车到国内，如果这个车轻了它是偷工减料的，这个认识恰恰是反的，如果这个车到国内变重了，是真偷工减料了，如果这个重量和它在欧洲、日本原厂的没变，那是一点儿没偷工减料的，所谓偷工减料的意思是1200兆帕以上的超高强度钢板需要进口，这也是睿翼投放两个月后才能提到车的主因。

汽车变轻并不意味着不安全，于洪江举例说，一辆F1赛车的重量仅有600kg左右，环路速度却可达400km/h。而普通轿车的重量差不多是F1重量的一倍，而其最高速度也就在200KM/H左右。汽车变轻的好处对于消费者而言在于，在最大限度保证汽车安全的情况下，尽量做到降低油耗，据称睿翼2.0手动挡90公里的等速油耗仅为5.8升，城区综合油耗也不会超过8升。早在中汽协公布的900多款在销车型的数据中，马自达6的油耗就是同级别中最低的。(周光军)