今年以来，中国车市在政府持续有效的汽车救市政策的刺激下，持续升温，月度销售纪录也因此被屡屡刷新。3月，国内乘用车市场销量达到52.4657万辆，为历史新高，之后这个乘用车月度销售纪录被屡屡改写；4月，国内乘用车月度销量达到57.5228万辆；5月，国内乘用车月度销量达到57.7920万辆；6月，国内乘用车月度销量更是首次突破60万辆达到62.6730万辆；而在刚刚过去的9月，中国乘用车市场月度销量再创新辉煌[综述 图片 论坛]，达到71万辆左右，同比2008年9月增长近八成。

图表：国内车企9月销量统计

统计数据显示，今年前三季度，中国乘用车市场的累计销量已经超过500万辆，相当于去年全年的销量，同比2008年同期更是激增36%左右，中国车市的全球车市“避风港”地位稳固。

【要闻点评】

1、政策是最大驱动力

受制于政府鼓励政策的结束，欧美汽车市场9月份表现重现低迷。统计数据显示，“旧车换现金”(Cash forClunkers)计划结束以后，9月份美国汽车市场共售出新车74.6万辆，与去年同期相比下降22.7%。其中，通用9月份美国市场的销量同比下降45%，克莱斯勒销量下降42%，福特汽车的销售量也结束了7、8两个月以来的增长趋势，同比下滑5.1%。而欧洲市场的德国也处于类似的处境，因为政府的“以旧换新”计划的补贴资金耗尽，导致9月份新车销量较上月环比下降了近50%，市场需求急剧下滑。

而中国市场之所以能在今年一直表现强劲，主要原因就是受到政府利好政策的刺激。购置税减半和汽车下乡补贴政策直接带动了汽车的销量，并且提前释放了明年的一部分消费需求，这在很大程度上使国内汽车消费市场避免了经济危机所带来的负面影响，为汽车市场的复苏作出了巨大贡献。

2、渠道下沉 企业区域政策向二三线市场转移

今年国内汽车市场的销售火爆，车企纷纷扩充产能或提高年初制定的销量目标，二三线市场的迅速崛起对此功不可没。调查报告显示，沿海发达地区及一线市场的销售总量的份额在近几年出现逐年下滑的势头，今年表现也整体欠佳。与此形成强烈反差的是，二三线市场乃至四线市场在近两年的发展明显提速，尤其在今年的市场表现更为突出。数据显示，今年前9个月，浙江、广东、上海等传统一线市场同比仍为负增长，但安徽、河南、山东、湖北市场上牌量却出现较大幅度的增长。尤其是山东，受益于临沂、潍坊等市场的发展，新车总上牌量已经跃居全国前列。