去年四季度开始，受国际金融危机的影响，我国汽车市场出现疲态。为此，国家相继出台了一系列刺激汽车消费的优惠政策，收到了立竿见影的效果：今年前10个月，汽车产销分别达到1087.32万辆和1089.14万辆，同比分别增长36.23%和37.71%，于是有媒体称今年为汽车行业的“政策年”。

由于对车市利好的购置税优惠政策的实施截止时间为今年12月31日，近几个月来，业内关于延长实施购置税优惠政策的呼声不绝于耳。目前距政策实施原定的截止日期只有40天了，有关方面还没有公布是否延续的确切信息。笔者近日走访京城汽车市场时深切感受到，当前政策前景的不确定性令汽车经销商陷入彷徨，部分消费者又开始进入持币观望状态。

车市销售强劲势头渐现疲态

进入四季度以来，虽然顺应市场持续强劲上行的惯性，汽车产销仍处于高位运行，但此前强劲势头已现疲态：

10月份全国汽车产量环比下降7.64%，销量环比下降7.92%。

11月7日，全国汽车流通协会信息发布会发布的数据显示：10月份上海汽车上牌数量从9月份的27977辆下降至13854辆，环比下降50.48%（乘用车上牌量环比下降幅度为51.9%）。其中，10月份国产轿车上牌量从9月份的20011辆下降至9285辆，降幅为53.60%。

11月13日，北京亚运村汽车市场11月份信息发布会发布的信息显示：10月份北京新车交易量为5.1万辆，比9月份减少了1.9万辆，环比下降27%。

此外，一部分汽车有形市场10月份的销售量环比也出现下降。比如：北京亚运村汽车市场10月份销售量环比下降了10%；成都西部汽车商城10月份销售量环比下降8.1%；西安汽车自选市场10月份销售量环比下降4.7%。

汽车经销商陷入彷徨

按照“常规”，为完成全年销售任务，几乎所有经销商都会在进入四季度时开展各种各样的促销活动。然而，今年由于大量车型处于供不应求的卖方市场，加之相当数量的经销商提前完成了全年销售任务，所以眼下车市很少有实质性的降价促销活动，加价提车现象甚至“死灰复燃”。这些都抑制了部分计划以优惠价格在年底购车消费者的购车需求。

笔者明显感到，与9、10月份相比，当前京城汽车市场的人气下降了许多。

由于看车、买车的消费者数量减少，亚市汽车销售大厅各商家着装统一的销售人员非常抢眼，但他们在“揽客”时的主动性及热情比前几个月相去甚远。一位年轻的销售人员对笔者说，近几个月他们的车销售得很好，完全没有完不成任务的压力，因此现在优惠力度很小，某些车型的实际价格还有小涨。当然，作为销售人员，他们的奖金是与销售量挂车模曰故悄芏嗦艟途×慷嗦簟

笔者了解到，很长一段时间来，亚市部分车型货源相当紧张，如新款1.4T速腾[综述 图片 论坛]及新款高尔夫[综述 图片 论坛]没有现车，预订需要两个月；明锐[综述 图片 论坛]、朗逸、POLO[综述 图片 论坛]等也没现车，需要预订；甚至捷达[综述 图片 论坛]的部分车型也出现货源紧张情况。由于对优惠政策能否延续没有把握，一些经销商心里很不踏实，接订单时非常慎重，或者干脆不接订单，以免因不能按时交车产生纠纷。一位一汽大众的经销商对笔者抱怨说，政策前景不明朗使他们处于“两难境地”：想趁当前需求量大、价格坚挺多进些车，又担心因优惠政策延续，市场会平稳下来，库存加大，占压资金；如果采取分期分批，少量进货，以“快进快出”规避市场风险吧，又怕优惠政策突然截止，到时候货源不足，坐失年底消费者“抢登末班车”出现的销售良机。

与亚市隔一条马路，有一个小排量车经销商自发积聚形成的市场。今年初，这里还只有哈飞、东风小康[综述 图片 论坛]、长安等三四家微车经销商，随着一系列刺激汽车消费政策的实施，半年多的时间这里很快又积聚了五菱、吉利、昌河、比亚迪、奇瑞、福田等十几家小排量车的经销商。虽然店面不像亚市经销商那样气派，但因为“借”亚市的名气，同时又“钻了”亚市微客销售盲点的空子，因而也吸引了许多购买小排量车的消费者，市场也逐渐成了气候。为了扩大销售，商家打出了“车辆购置税优惠倒计时大促销”的横幅，但成交情况似乎并不理想。

一位五菱微客的销售人员对笔者说，前期他们销售非常好，已经提前完成了全年任务；进入10月份以后，销售势头渐渐平稳下来。近来看车的并不少，但交钱提车的少了，大都在问与优惠政策是否延续有关的问题。这可能与优惠政策出台后，第一批积聚的消费需求释放完毕，第二批消费需求尚在积聚过程中有关。没有人能说得清优惠政策取消或延续会给微型客车市场带来什么样的影响，大家只能走一步看一步。