-结论

趋势一：“1.6升抢购风”还能吹多久？

所谓无风不起浪。在年底车市恐慌性消费的深层成因到底来自哪里？

回望今年车市强劲复苏的过程，“1.6升及以下乘用车购置税减半”政策显然是一根贯穿始终的红线。正是这项政策的及时启动，鼓动了市场信心，让此前许多持币待购的消费者，以及潜在消费者，纷纷入市。车购税减半结合“汽车下乡”政策，更有力启动了二三线市场，潜力巨大的内需被启发。去年底集体失判的车商，仓促间难以及时调整产能，造成了“车荒潮”，造成车价的稳中带涨。而年底车市的恐慌性消费，仍然可以归结到政策———那就是车购税减半是否延期，直到周三才一锤定音：继续延续到2010年底，但购置税已经从5%涨至7.5%。

“毕竟到手的东西才最保险！”在近日的采访中，在赛马[综述 图片 论坛]场汽车城正办理新车上牌手续的冯小姐，一脸严肃地告诫记者。对于目前普遍优惠在3000元以内的中级车，购置税减半政策可节省5000元费用，大多数购车者不愿承担失去政策优惠的风险，才纷纷在年底前入市。

从东风日产近日的一个承诺，更可以窥见市场对车购税优惠政策取消的恐慌性程度。记者了解到，目前，东风日产TIDDA货源仍然非常紧张，等待周期在2个月以上，本月的订单肯定在明年才能实现交付，对于为购置税减征政策是否延续而苦恼的消费者，东风日产近日作出承诺，如果因为到货周期较长，而明年购置税减半优惠政策取消，由此对购车者造成的损失，厂家将进行弥补。

这种承诺，显示出厂家稳定消费群的用心，也正是今年“政策市”和年底车市恐慌性消费的一道背影。

据中国汽车工业协会最新统计，11月1.6升及以下排量乘用车销量为72.33万辆，其中1.6升及以下轿车销售53.42万辆，均创出历史新高，产销增长情况明显好于其他品种。“这反映了在购置税优惠政策到期前消费者表现出的担心。”中汽协常务副会长董扬说，预计该类车型12月仍将会有良好表现。统计数据还显示，1.6升及以下乘用车1-11月累计销量，对整个汽车市场的增长贡献度达到85%，多数品种出现一车难求的局面。据中汽协推算，政策因素拉动增长达260万辆左右。

正是担心这种对政策不定的恐慌性心理引起市场出现大波动，中汽协此前提议，政策应该尽快明确。周三，购置税新政正式敲定延续，但提高了2.5个百分点。这也注定将令年底车市继续刮起新一轮的“1.6升抢购风”。从政策层面预计，市场恐慌性消费要到明年1月1日起才能得以缓解。

趋势二：“恐慌性消费”是否将持续上演？

今年作为车市第二轮增长期的元年，有很多的特殊性在往后将无法复制，明年车市很难再走出超过30个百分点这样火爆的行情。据全国乘联会秘书长饶达预计，从2010年到2012年，市场的增幅会逐年减小。

另一方面则是汽车产量在往后几年将大幅扩大，市场可望在明年重新进入供需平衡期。今年汽车市场强劲复苏，造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口大，产能扩张因此成为众多厂家的必然选择。今年以来长安汽车、比亚迪等多家本土车企大幅扩产，福特、大众等国际车商也纷纷扩展在华产能。有数据显示，按照目前国内十几家主流车企的扩产增产计划，预计在2010年，国内14家主流车企的总产能将达到1580万辆。明年车市如果能继续冲高，则产能过剩问题暂时不会出现，供求关系仍将处于紧张状态。

但据汽车业专家贾新光分析，如果到2015年，每年汽车需求量达到2000万辆。按照已经公布的计划，通用和大众都将在中国销售200万辆，现代-起亚集团大约150万辆，丰田、日产、本田、福特集团等各自大约是100万辆，还有其他的外资品牌，加起来大约是1000万辆。国内自主品牌厂家拥有另外1000万辆销量。但按目前趋势看，国内11个自主企业的产能都可能扩张到100万辆以上，甚至200万辆。因此未来产能过剩对外资企业而言基本上不存在，而对自主品牌企业来说就非常严重。

从这种大的趋势研判，车市“恐慌性消费”或者将成为2009年的“绝景”。从长远来看，随着路桥费等限制性条款的取消、汽车消费环境的改善，国内车价也仍有大幅下降的空间。而汽车业干预政策最终必定要完全退出，二手车市场将加快发展，这些都将抑制像今年这样对新车的恐慌性消费。