新华社资深记者南辰：明年将出现几例非常有看点的整合

汽车下乡力度不减，对上汽通用五菱、长安、一汽吉林等企业的微车业务将起到保驾护航的作用。微车市场有基数大、增速猛的特点，对2010年车市产销总量稳步攀升将起到重要支撑作用。

节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并有5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴是明年第三大刺激政策。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。尤其是私人购买节能与新能源汽车给予补贴将新能源汽车进入家庭起到推动作用。南辰了解到，相关部门已经把有关内容上交到国务院，而央企整合的目标年也设定在2010年。因此，一些处在弱势地位的汽车企业到了必须被整合的时间点，明年将出现非常有看点的整合。针对今年几例重要的兼并重组，南辰认为，广汽与长丰的合作是意义比较重大的，因为广汽实现了全国的布局。（李殷)

中国汽车技术研究中心主任赵航：“港人治港”的方式容易获得成功

赵航认为中国市场仍存在很大的发展潜力。从目前已经形成的生产能力和消费需求看，他认为中国汽车行业不会出现产能过剩的情况，一些企业甚至还存在产能瓶颈。而消费者也需要有更多的产品选择，且产品价格稳定，因此汽车企业需要有一定的产能剩余。

此外，赵航告诉记者，重组能否出现1+1>2的结果，关键要考查三个因素。一是实力较强一方是否具备足够的资金实力。因为被重组方往往是由于资金链断裂，而非管理等出现问题而被重组。第二，引进的技术是否适应市场，并且有源源不断的供应。夏利[综述 图片 论坛]只引进一次技术，自己又没有消化吸收好，造成后续产品开发遇到问题。第三，管理文化是否得到良好融合。赵航认为，“港人治港”的方式比较容易获得成功。文并摄/李殷

中国汽车工程学会秘书长付于武：新能源汽车发展明年进入转折点

传统内燃机向新能源转变，这是汽车产业发展不可逆的趋势。尤其在哥本哈根会议后，全世界汽车厂商的看法已空前一致，低碳社会已经来到。明年，中国的汽车保有量将向1亿辆进军，而日前，发改委表示我国石油对外依存度超过50%。因此，无论是对跨国汽车巨头实现弯道超车还是从能源角度考虑，新能源汽车都将进入大发展时期，付于武的看法是，明年就是新能源汽车发展的转折点。他说，这几年，电池技术有了长足发展，在同样的能量密度下，电池成本已可比以前降低8倍，这就为小型电动车投产提供了可能。明年，新能源汽车将经历一个发展的转折点，各厂商将有更多的新能源车型问世。虽说各汽车企业的技术路线可能有所不同，但方向已经统一。我们正经历着一个从石油向电驱动过渡的时代。（李东颖）

国家信息中心资源开发部主任徐长明：明年车市最大的风险是通货膨胀

今年车市的主要推动力主要是经济增长和政策利好，明年虽然购置税政策略有减小，但大部分政策得以保留，以旧换新、信贷消费政策等力度还会加大。所以，明年政策没有任何负面的影响。另外，经济的增速也会比今年略快，据预测为9%左右。

由于今年是从没有政策到有刺激政策，所以车市的增速非常快，明年是政策的延续，所以刺激车市的效果会有所减缓。明年的车市增量更多取决于经济增长的快慢。明年车市的增速会比今年有所放缓，预计增速可以达到10%左右。明年的汽车产销总量有望双双突破1500万辆，乘用车增速相对快，可以到15%左右。

明年对车市最大的风险是通货膨胀，如果明年下半年展开紧缩政策，那么车市会受到较大的负面影响。明年上半年供货偏紧的情况预计还会持续，各个厂家扩充产能后不会造成市场的严重供大于求，至少上半年不会。因为一方面目前大多数工厂的三班八小时工作制长期延续工人会十分疲惫，产能扩大可以恢复到正常的双班八小时工作制；另一方面，市场的供货偏紧的情况还会持续一段时间。

部分政策的调整有的在进行，有的不会轻易变动。比如购置税与细分排量挂钩，由于实施比较负责，暂时不会出台；另外，消费贷款的详细文件正在制定中，通过信贷会拉动明年的部分销量。(王晓坤)

新华社资深记者张毅：产能过剩要到2013年出现

虽然很多厂家在今年开始兴建新工厂，且希望通过技术改造提高一部分产能，但最快要到明年下半年才可看到效果。因此，张毅认为，明年汽车行业不会出现产能过剩，但2013年以后可能会出现这一问题。

中国汽车业在今年出现了几例大手笔的兼并重组，对于新集团的发展，张毅的看法是：企业间的整合需要一段相当长的时间，比如上汽和南汽的合作两年后才看到成效。他说，如果收购沃尔沃的全部技术和股权成功，吉利将成为中国第一个成功收购国外知名品牌的厂家。长安与哈飞、昌河的融合则相对容易一些。因为它们都有着军工企业的背景，且都采用铃木汽车的技术。最关键的是，三个企业都有着重组的积极性，这对壮大新集团微型车和小型车业务起着重要的作用。(李殷）