插电的混合动力车 试2012款丰田普锐斯(2)
2010年01月06日 15:51爱卡汽车网  】 【打印共有评论0

车辆加速时也一样,轻轻踩下油门踏板,在电池电量耗光之前,汽油发动机不会为车辆提供动力。车辆行驶极为顺畅,其舒适性给人留下深刻印象,你甚至会陶醉于纯电动模式下轻盈的操控和动力平滑的输出。不过在电动模式下,输出功率仅为67马力(雪佛兰volt[综述 图片 论坛]为150马力)。在驾驶普锐斯[综述 图片 论坛]时,你可以让右脚完全休息,只等着电池电量耗光后让汽油发动机自动提供更强动力。

插电的混合动力车 试2012款丰田普锐斯\(2\)

公平的说,如果你轻柔的驾驶这辆车,它可以在穿越城市道路时无需汽油引擎的帮助,至少最初的12英里是没问题的。在此之后,这款车就像以前的普锐斯一样,性能表现也差不多。丰田没有在车内设置任何可禁止汽油引擎介入的电动模式开关,工程人员希望这辆车可以发挥全部性能。但未来如果某些城市设置零排放车专用道路,这种开关还是有必要的,至于驾驶员是否在使用纯电动模式行驶就是另外一回事了。

插电的混合动力车 试2012款丰田普锐斯\(2\)

普锐斯插电式混合动力车除了增加一个用于给电池充电的插口外,它的电池也与普通的普锐斯不同。丰田在这款车上首次使用了锂电池,很明显,新的电池组具有比普通混合动力车常见的镍氢电池更高的电量。另外其电压也更高(达到350[综述 图片 论坛]伏,而镍氢电池为200伏),因此可提供更强的动力。

插电的混合动力车 试2012款丰田普锐斯\(2\)

这款车配备的电动机与以前的普锐斯相同,但由于电池性能以及电力更强,电动机功率为67马力/50千瓦,而以前为27马力。理论上这台电动机的最大功率应为78马力,但工程人员说,在实际使用过程中从未达到这一水平。

由于电池可提供更强动力,因此制动能量再生系统也更有效。由于这一原因,虽然电池组的重量增加了250磅(约合113.5公斤),但在混合驱动模式行驶时的燃油经济性与普通的普锐斯一样。

插电的混合动力车 试2012款丰田普锐斯\(2\)

每天纯电动模式行驶距离超过12英里

另外,这款车的尺寸也更大,行李箱地板也高出了2英寸(约合5.1厘米),而地板下的储物空间却没有了。实际上,这款车与普通普锐斯没有很大区别,尤其是在驾驶过程中没人会注意到操控方面会有什么不同。该车配备的热泵式空调无需利用内燃机就能运行,无论是制热还是制冷都没有问题,在车外温度摄氏零下5度情况下,车内照样温暖如春。

充电时间方面,丰田称,5千瓦时的电池在电压为100伏电源插座上充电时间为3小时,在200伏电源上充电时间降为100分钟。如果周围有足够的电源,尽可能在每次停车时都充上电,这样每天纯电动模式行驶距离就将超过12英里。

插电的混合动力车 试2012款丰田普锐斯\(2\)

丰田称,普锐斯插电式混合动力车总体上比Volt燃油经济性更高,因为在混合动力模式下,同时使用内燃机和电动机比Volt的串联型混合动力燃油经济性更高。通用毫无疑问会反驳上述说法,由于Volt在纯电动模式下行驶的距离更长,因此这将是一款燃油经济性更好的车型。实际上,这完全依赖行驶距离的长短,不管怎么说,这两款车都将面临美国环保局(EPA)的测试,我们怀疑最终的数据可能会对Volt更有利。

关于这两种车最终哪种会胜出的争论是很有意思的。虽然目前丰田还没有发布普锐斯插电式混合动力车的售价,但该车配备的锂电池很昂贵,而它的容量只有Volt的三分之一,我们认为最终该车售价不会很高,毕竟它将面临严酷的竞争环境。

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