如果说卡宴[综述 图片 论坛]是最跨界的保时捷，那么Panamera就是有史以来最具贵族气质的保时捷了。作为保时捷旗下的第四款车型，它再一次开创了这个品牌全新的方向。越来越多的传统豪华房车车主开始把好奇的眼光投向它，因为Panamera诠释了四门四座轿车运动性和实用性的结合，还因为它看上去如此与众不同，更因为它依然是一辆保时捷。

新年伊始，我们在北京拿到了一辆全新Panamera 4S，同时在上海拿到了一辆Panamera Turbo，于是我们决定兵分两路，在上海找来它的潜在对手进行一番比武论战；而在北京就可以专心进行单车深度测试，从而从更深层次来探寻这款有着保时捷DNA的四门豪华跑车究竟是何个性。

在开始测试前，需要向各位说明一下，这次测试的场地与以往我们使用的八达岭机场跑道略有不同，位于京郊密云山区的一个民用机场跑道成为Panamera 4S的考试场。这里的跑道与八达岭一样同为水泥铺装路，气象条件也比较有利，无风无云晴空万里，唯一的劣势就是整条跑道东西两端存在高度差，用Vbox测量后发现，两端高度差接近6米，所以这会对测试成绩产生轻微的影响。为了最大限度地修正测试数据，我们采用了比以往更多组次的测试，从而希望能得到更接近于真实情况的平均成绩。

首先开始的依然是加速测试，作为领航兼安全监督员的小平通知我Vbox已进入待命状态，可以开始测试。于是Panamera告别了舒适模式，转而直接进入Sport Plus模式。在测试中Panamera并没有让我们体会到预期的加速过载，尽管从最终用时成绩和Vbox显示的接近1g的加速过载，它的确很快，但巨大的身躯还是迷惑了我们的感官。倒是竞速[综述 图片 论坛]（弹射）起步功能让我们多多少少地找回了一些开跑车的乐趣，起步瞬间巨大的推背感让我忽然明白为什么超级跑车一定要采取两座布局，因为太过迅猛的加速有可能让你折断椅背而进入第二排空间……此外，在Sport Plus模式下铿锵有力的换档顿挫也足够保时捷了，而Sport Chrono Package在换档瞬间的轻微补油让排气管低吟一声，就这一声便足够性感了。换档杆右边带有排气管标志的按钮便是引发这美妙声音的开关，在Sport Chrono Package套件里包含这样一个安装在排气管内部的调节阀门，用来激发出更高亢鲜明的跑车排气独有噪音。当车速提升到一定程度后，从后窗下沿就会升起一个造型诡异的扰流板，如果我继续把速度加至205公里/小时，它还将转动到14度的最大角度。而Panamera Turbo型的扰流板开度为10度，不同的是它还能额外打开两片副翼，以提供更大的下压力。

我们在保时捷其它几款车型上已经熟悉的7速PDK双离合直接变速箱在Panamera 4S上的表现依然出色，在启动Sport Plus模式后，换档时机得以延后，换档间隙也更紧密，动力传输率也更直接。此外，空气悬挂系统在Sport Plus模式下将车身降至最低，同时减震器阻尼也增强到最大，从而为车身提供了更强的支撑，这一点在后面的绕桩和制动测试中表现得更明显。从最终成绩来看，我们经过计算得到了4.78秒的百公里加速用时和170.94公里/小时的400米加速尾速，这个成绩与保时捷公布的数值颇为接近，标准款Panamera 4S的官方加速用时为5.0秒，而选装了Sport Chrono Package套件后官方公布为4.8秒，这与我们的测试成绩基本一致。

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