基于车辆轻量化的要求，新款卡宴[综述 图片 论坛]虽然在尺寸上进行了适度的增加，但车辆总重却降低了200公斤。高强度轻结构钢材在车辆结构使用比例的提高，以及车身和车轴所应用的轻质铝材都成功地保证了轻量化诉求。不仅如此，发动机罩、前轮罩和侧门板也都由铝材制成。虽然轴的形状和尺寸未进行改动，但是采用轻量化材质后，每根减少了8公斤。如此，新款卡宴S总重为2065公斤，相比一年之前采用同样配饰的车款减少了180公斤。

而来自保时捷Panamera[综述 图片 论坛]的动力单元也为新款卡宴提供了更佳的单位功率重量表现。采用燃油直喷技术的V8发动机在卡宴Turbo和卡宴S身上分别输出500马力和400马力的强劲动力。这两个系列车型都配备了有助于降低油耗的自动起停技术。

入门级车型除了采用300马力V6发动机版本外，还提供了240马力柴油发动机版本。所有汽油机车型都采用了来自Aisin公司新开发的8档自动变速箱。该变速箱的前两档的超短设计保证了车辆的快速起步，第七、第八档则采用长比变速，从而确保车辆在高速公路巡航时的低油耗。

为什么不采用PDK双离合器？“PDK在岩石地带的长期慢速行驶过程中可能会出现过热。”Rolf Frech道出了PDK的弱点。2010年末保时捷将最终推出卡宴混合动力版。其采用压缩机充电的333马力V6发动机将由一台功率达34千瓦的电机支持。人们可以期待，不久以后卡宴的混合动力不仅能够在起步时弃用燃油发动机，而且也能够在“巡航”时实现没有任何污染的驾驶。Rolf Frech称，这款车的百公里平均油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为每公里193克。“新款车型将使卡宴的巡航能耗降低23%。”Rolf Frech不无自豪地记录道。

我们渐渐驶离柏油路，向阿拉伯的沙漠地带前行。这是一片广阔的巨大流沙地形，横亘在我们面前的便是一座高达60米的流沙丘。徒步根本无法跋涉这样的沙丘，有些地方，沙土甚至没过人们的膝盖。工程师们将车辆驶入这片绝地不仅要充分测试车辆的全驱极限，系统的整体配合性能，还要彻底消除车辆的弱点。“在这里你能够最清楚地体会到这款新车相对于老款的优势，”Frech先生自信满满地说道。

对于新卡宴的这套全驱系统，我们能够从新款911 Turbo得到基本了解。在正常路况下，90%的驱动力被传输到后轴，约10%的动力被用来保证前轴的行驶稳定性。如果车轮传感器发现前后轴之间出现转速差异，那么这就表明车辆的牵引力存在损失。这种情况下，动力将根据实际情况为前轴和后轴重新分配适当的驱动力。

我们将轮胎的胎压降低到0.8bar，以加大其接触面，并将PASM（保时捷主动悬挂管理）切换到Offroad越野模式。卡宴的空气悬挂抬高了底盘的离地距离，同时中央差速器被阻断。猛的一下，卡宴Turbo便向前冲去，在沙坡上达到了60公里的时速，但马上陷入了深深的沙地。现在，只要将发动机的转速保持在5000转/分以上！均匀而强劲的驱动力将车辆慢慢推向沙丘的峰顶。