未作任何停歇，车辆又满负荷地冲向下一个沙谷。近30分钟的时间里，我们在自然的沙盒中跌宕起伏。然而，刹那间一切突然停顿！在距离一个丘峰前不远，我们停了下来。“后轴锁止没有关闭。”Rolf Frech断定道。出于安全考虑，系统切断了连锁，以避免过热。工程师们经过讨论和记录后明确道：“我们目前还没有打算让这款卡宴[综述 图片 论坛]在这里爬这么高。”几分钟后，我们继续前行。

回到柏油路面后，我又体会到了如同Panamera Turbo的充沛动力、乘坐舒适性以及高速稳定性。同时我们惊喜地发现，新卡宴在公路上的运动性又得到进一步提升。首先在摆动补偿装置的帮助下，“运动”模式下的卡宴对快速平稳的转弯控制自如，乘客不会感觉到丝毫的车身倾斜。

而在主动全轮驱动的配合下，车辆表现出了比上代车型更加出色的行驶轨迹。专业人士将后轮之间的选择性驱动力分配称为“扭矩矢量”。通过向后桥的弯道内侧车轮施加一定的制动力，外侧车轮则可以获得更大的扭矩，从而让车辆以更快的速度平稳地通过弯道。而这些系统内部的工作驾驶员是感觉不到的。

在保时捷研发团队的努力下，新款卡宴依旧是一款具备强大通过性能的全驱SUV，它甚至变身为一款真正的运动型车。卡宴或许是保时捷旗下的一个异类，不过它的亮相是对时代精神的悄悄致意。当然，这种致意也并非悄无声息。因为，在中东、中国和南美的新兴市场，卡宴表达了令中欧人妒忌的概念：财富与名望。

作者观点：

这款曾被视为与品牌形象相悖，被斥为油老虎的SUV，却在全球范围内，尤其在像中国这样的新兴市场中比其他保时捷车型更为热卖。自2002年末起，保时捷卡宴已经从生产线上驶出了25万辆。如此巨大销量让一向以跑车为主打产品的保时捷赚得盆满钵满。以新款卡宴的各方面表现，只要全球经济形势有所好转，一定会继续成为保时捷的摇钱树。(本文来源：名车志 )

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